14 октября 2021 года, Буран в Раменском ч2-1: Буран внутри...

ru_aviation — 09.02.2024 Теги: Задорожная А теперь заглянем внутрь этого монстра, который при благоприятных условиях сейчас бы вовсю летал в космос!! Напомню, что это Изделие 2.01, Буран 2.01 (серийный номер 11Ф35 К3) — третий лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». И осматриваем мы его на предмет перевозки в Медынь, на площадку музея техники Вадима Задорожного....

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч1.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.



Со стороны хвоста забираюсь по лестнице и попадаю в хвостовой отсек корабля.


Хвостовая часть фюзеляжа (ХЧФ) с узлами крепления вертикального оперения, узлами связи РН, узлами крепления ОДУ и вентиляционными створками - агрегат Ф-3.


Засняли то, как я сюда попадаю.


Еще.


Хвостовая часть фюзеляжа длиной 3600 мм, шириной 5500 мм и высотой 6000 мм служит для размещения оборудования бортовых систем, ВСУ, гидросистемы, остронаправленной антенны (ОНА-II) и ОДУ. Снаружи она имеет узлы крепления консолей крыла, балансировочного щитка, вертикального оперения, парашютно-тормозной установки (ПТУ) и узлы связи с РН. Конструкцию отсека составляют панели обшивки, шпангоуты и раскосы, лонжероны фюзеляжа и балки.


Дальше идет средняя часть фюзеляжа (СЧФ) со створками отсека полезного груза (ОПГ), вентиляционными створками, узлами связи с РН и нишей передней опоры шасси - - агрегат Ф-2 орбитального корабля "Буран" (11Ф35).


Средняя часть фюзеляжа длиной 18 500 мм, шириной 6000 мм и высотой 5500 мм обеспечивает размещение полезного груза, элементов бортовых систем и их монтаж. В ее состав конструктивно входят 26 шпангоутов, составляющих поперечный набор, боковые и нижние панели обшивки со стрингерным набором, продольные балки, створки отсека полезного груза (ОПГ), ниша передней опоры шасси и узел связи с РН.


Вид в сторону хвоста.


И пытаемся посмотреть, что там на нижнем ярусе. Ну туда мы еще проберемся...


Вид на грузовой отсек в сторону кабины.


Задняя перегородка грузового отсека.


Снова поглядываем вниз. Это со вспышкой так все видно, вообще то там темно:-))


Начинаем движение к кабине, оглядываясь назад.


Доски лежат на таких вот трубах.


Внизу тоже есть мостки.


Потом проберемся и вниз.


Переборка отделяющая грузовой отсек от кабины.


И взгляд в сторону хвоста.


Кабина тоже многоэтажная.


Что это за красное основание?


Лесенка на нижний ярус.


Верхняя часть грузового отсека, вид от кабины.


Конструкторы выполнили поставленную задачу и превзошли технические характеристики «Шаттла». Грузоподъемность советского космоплана оказалась в 1,5 раза выше: он мог поднять на орбиту 30 и вернуть на Землю 20 тонн груза. «Шаттл» мог садиться только в ручном режиме, а «Буран» был способен совершать весь полет под управлением автоматики (ручное управление посадкой в него добавили по настоянию пилотов).


Спускаемся на нижний ярус грузового отсека.


Реставраторам долго еще надо будет разбирать завалы оборудования и стендов для него.


Средний этаж кабины, стойка для оборудования в носу. Носовая часть фюзеляжа длиной 9000 мм, шириной 5500 мм и высотой 6000 мм служит для установки модуля кабины (МК), носового блока двигательных установок (БДУ-Н) и другого оборудования и состоит из носового кока, верхней и нижней секций, каркаса БДУ-Н и крышки входного люка.


Носовой кок, подвергаемый воздействию наиболее высоких темеператур при входе ОК в плотные слои атмосферы, выполнен из композиционного углерод-углеродного материала и включает обтекатель и пять секций, которые крепятся к переднему шпангоуту НЧФ.


Нижняя секция НЧФ состоит из поперечного и продольного наборов, включающих 15 шпангоутов, балки, стрингеры и обшивки, в которой имеются вырезы под антенны систем навигации и бортового радиотехнического комплекса, закрытые радиопрозрачными вставками.


Что тут должно было быть?


Вид на грузовой отсек.


С левой стороны НЧФ на фрезерованной панели расположен входной люк с крышкой, открываемой наружу, на внутренней стороне которой установлен механизм системы запирания (открытия) крышки с девятью замками, открываемыми при эксплуатационном обслуживании с наружной стороны и при аварийном покидании - с внутренней стороны. Крышка фиксируется в открытом положении при повороте на угол 90°.


Конструкция верхней секции НЧФ состоит из поперечного и продольного силовых наборов, обшивки, фонаря, иллюминаторов и люков. Поперечный силовой набор включает семь шпангоутов, продольный - балки и стрингеры. В каркасе фонаря смонтированы шесть передних иллюминаторов из кварцевого стекла, два люка аварийного покидания (катапультирования), крышки которых имеют проточку для разрушения при срабатывании линейного устройства разделения, и два верхних иллюминатора.


Поднимаемся на верхнюю секцию кабины.


Здесь должна стоять приборная панель.


Остекление кабины.


Общий вид сперед.


Правая сторона.


Открытый люк на спину фюзеляжа.


Перегородка с грузовым отсеком.


Общий вид.


Стойки для оборудования и трубопроводы.


Фото 55.


Фото 56.


Кривенькая панорама.


Фото 58.


Выглядываем в грузовой отсек, тут уже можно увидеть Романа Федорова и оценить размеры отсека относительно человека.


Выглядываю в люк наружу.


Плитки теплозащиты.


Вид вперед.


Так выглядит люк.


Общий вид кабины пилотов.


Грузовой отсек.


Люк на нижний этаж переднего отсека.


Большое количество трубопроводов и вентилей, как на подводной лодке.


Для чего это?


Вид вниз.


А что это?


Роман Федоров.


Крепление внешнего люка.


Правая часть кабины.


Фото 79.


Аварийные люки?


Крупнее.


Панорама верхней части кабины.


Снова спускаемся на этаж вниз.


Что есть что?


Разъемы через герметичную перегородку.


Самый нижний отсек кабины.


Крупнее вид в нос.


Роман Федоров остался сверху.


Ну чисто подводная лодка....


Что это? Вентиляционная система?


А это от чего?


А мы продвигаемся дальше...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив