Катастрофа на авторынке РФ. Цены всё выше и выше, ассортимент всё хуже и хуже
t_itanium — 02.12.2020
Теги: Путин
Козак
Помните, как ватно настроенные персонажи улюлюкали в 2015
году, когда уходил GM? «Скатертью дорога,
не очень то и нужны, место займут другие». А ведь ушли прекрасные
машины – Opel Astra,
Opel Insignia,
Opel Corsa,
Opel Zafira Tourer и
около 5ти моделей Chevrolet
По факту же оказалось, шо GM оказался самым умным из автопроизводителей, полностью сдристнув с тонущего корабля, как только запахло серьезным падением рынка, даже бросив заводы
А потом покатилось как снежный ком – закрыла представительство Honda, стал резко сужаться модельный ряд у всех производителей и апофеозом стал уход из РФ в 2019 Ford’а. За ~ 5 лет модельный ряд представленных на рынке РФ автомобилей уменьшился на 2/3 до уровня самых отсталых стран Африки.
И ситуация будет ухудшаться. В обозримом будущем уйдут Suzuki, Subaru, PSA (Peugeot, Citroen, Opel), Fiat, полностью прекратятся продажи Honda. Volvo как премиум марка, скорее всего, останется.
Но знаете, что самое ужасное? А то, что в происходящих процессах по мнению автоэксперта заинтересовано Правительство РФ. И скоро, дорогие мои, вы будете езить не просто на «Жигулях», а на очень дорогих «Жигулях». А покупая автомобиль, собранный не в РФ, вы напрямую спонсируете ТАЗ и др. производителей осуществляющих сборку в РФ. Т.е. платите за право ездить на машине не криворукой российской сборки.
…Исчезновение небольших импортеров... — Suzuki, Subaru, Volvo, — воспринимается государством как благо, потому что каждая проданная Субару это три непроданные Lada Vesta, и в правительстве никого не волнует, что это разные машины, и чаяния конечного потребителя — того, кто машину покупает, наше правительство тоже не волнуют. После того как все «чужие» с рынка будут выдавлены, утильсбор вообще можно будет спокойно отменить, потому что, во-первых, некого будет выдавливать и не с кого этот утильсбор собирать, а во-вторых, оставшиеся «свои» производители и без того взвинтят цены. Грубо говоря, еще пять-десять лет нынешней политики, и мы все будем ездить на «Жигулях», точнее, на очень дорогих «Жигулях», а весь рынок у нас будет состоять из примитивных и архаичных автомобилей…
Прочитайте интервью с ним и офигейте от глубины ж@пы в которой мы оказались
…Почему в России машины так дорого стоят? Этот вопрос мы задаем себе каждый раз, когда читаем новости про автомобильные новинки США и Китая и мысленно пересчитываем заграничную цену свежей модели из долларов или юаней в наши «деревянные». И почему-то каждый раз оказывается, что цена заграничной модели на родине, переведенная в рубли, существенно меньше, чем цена на модели этой же марки в России. Отчего так происходит и почему машины в нашей стране постоянно дорожают, хотя мы с вами богаче не становимся? Только ли в слабеющем рубле дело или есть другие, более важные факторы? Виновато ли наше правительство в таком положении дел? Мы поговорили об этом с одним из экспертов, который рассказал о ключевом аспекте проблемы последних удорожаний автомобилей — изменении утилизационного сбора. Ни имени нашего собеседника, ни его должности мы не назовем, заверим лишь, что это человек с большим опытом работы в автомобильной индустрии...
Дром: Из чего складывается цена автомобилей, которые продаются в России?
Эксперт: Факторов, влияющих на конечную цену машины, много. Основные — себестоимость готового автомобиля, пошлины, налоги и сборы, логистика до потребителя и маржа производителя и дилера. Не забудем про «валютный» фактор, потому что чем слабее рубль, тем выше цена не только машины, привезенной из-за границы, но и собранной в России, поскольку в цену нашей сборки включены зарубежные комплектующие и материалы. Однако главным фактором удорожания последнего времени стал утилизационный сбор. В совокупности с таможенной пошлиной такой барьер в массовых сегментах достигает 40% от стоимости автомобиля. Именно это и объясняет, почему в Китае машины стоят недорого, но когда их перевозят через границу, цена резко возрастает.
Дром: Было время, когда этот утильсбор мы вообще не замечали, он составлял около трех тысяч рублей, и наше правительство считало, что для утилизации машины этого вполне достаточно.
Эксперт: Утилизация автомобиля — это не более чем предлог. Сегодня все средства, собранные в виде утильсбора, идут на совершенно другие цели: они используются для создания неравных конкурентных условий между теми автомобильными компаниями, которые производят автомобили в России, и теми, кто ввозит готовую импортную продукцию
Дром: Защита своих производителей — это хорошо, но в этом году с повышением «утиля», кажется, явно переборщили. Скажем, за Suzuki Vitara нужно заплатить 178 000 рублей, а за Subaru Outback с мотором в 2,5 литра — уже 281 000. Постоянно повышая налог на импортные машины, государство делает так, чтобы в какой-то момент потребитель перешел на машины российской сборки. Собственно, тот же министр промышленности и торговли Денис Мантуров открыто говорит, что если импортеры уйдут с рынка, то ничего страшного не произойдет, потому что у покупателя всегда есть возможность купить машину российской сборки, притом что Kia Sportage нашей сборки и японский Subaru Forester по своим потребительским качествам, это, мягко скажем, разные автомобили. Возникает такое ощущение, что правительство хочет выдавить всех, кто выживает в конкурентной среде, и это называется у нас «регулированием рынка».
Эксперт: Suzuki Vitara и другие завозимые машины — это еще не самый страшный случай. Самое страшное творится там, куда основная масса населения смотрит не так часто: например, для ввоза подержанной Toyota Prado утильсбор составляет сегодня 700 000 рублей. А вы знаете, сколько нужно заплатить нашему государству за б/у седельный тягач — 3 млн 470 тыс., а за подержанный бульдозер мощностью 400 л.с. — 17,25 млн рублей! Просто вдумайтесь! Все это делают для того, чтобы КАМАЗ, который тоже выпускает седельные тягачи, и российские производители спецтехники спали спокойно и не чувствовали никакой конкуренции.
Давать юридическую оценку действиям правительства я не стану, но логика в ваших словах есть. Во-первых, утилизация легкового автомобиля реально стоит около 20 000–30 000 рублей, во-вторых, разница в объеме двигателя совершенно не влияет на разницу в цене утилизации, которая для приведенных вами Suzuki Vitara и Subaru Outback будет примерно одинаковой, в то время как разница в утильсборе на эти машины составляет полтора раза. Собственно, покупатели легковых автомобилей стали заложниками тех решений, которые диктуют правительству КАМАЗ, группа «Соллерс» (УАЗ, Mazda), ГАЗ
Дром: А как же АвтоВАЗ?
Эксперт: АвтоВАЗ — достаточно мощная структура, но в плане взаимодействия с правительством она организована не очень хорошо.
Дром: Но ведь за АвтоВАЗом стоит Сергей Чемезов, друг президента, ему и взаимодействовать не нужно — зашел в кабинет к Путину и решил вопрос?
Эксперт: Я могу только предполагать. Возможно, потому, что у Чемезова столько направлений деятельности, что до лоббирования интересов АвтоВАЗа у него руки не всегда доходят; возможно, потому, что АвтоВАЗ — член иностранного альянса Renault–Nissan, и его интересы всегда рассматриваются через критическую призму возможных интересов последнего. Но, безусловно, АвтоВАЗ — тоже один из ключевых выгодоприобретателей постоянно повышающегося утильсбора: покупательская способность населения падает, цены на машины растут, и у людей остается все меньше возможностей для выбора, потому что, кроме как на модели Lada, денег уже ни на что не хватает.
Дром: Мы подошли к очень интересному моменту. По закону утильсбор распространяется на все машины — и на завезенные, и на собранные в России, но сейчас он включен только в цену импортных автомобилей.
Эксперт: Я напомню, что Россия в 2012 году вошла во Всемирную торговую организацию (ВТО), и одно из условий вхождения — равные условия для всех участников рынка, поэтому утильсбор действительно распространяется на все машины. Импортер платит его при растаможке и в дальнейшем включает в ту цену, которую покупатель видит в автосалоне. На машины, собранные в России, утильсбор платит фирма-производитель, но эти средства затем ему возвращаются от государства в виде промышленных субсидий. Если бы этого не происходило, то Lada Granta стоила бы в базе не от 500 000 рублей, как сейчас, а от 500 000 плюс те самые 178 000, которые вынужден доплачивать покупатель Vitara и любой другой импортированной новой иномарки с двигателем объемом от литра до двух
Дром: Логично уточнить, за чей счет российское правительство компенсирует утильсбор покупателям АвтоВАЗа?
Эксперт: Промышленные субсидии, которыми государство компенсирует утильсбор тому же АвтоВАЗу, — это и есть деньги, собранные с покупателей импортных машин в виде утильсбора, или с покупателей машин, собранных в России с относительно неглубокой локализацией.
Дром: То есть когда я покупаю Volvo, Subaru, Audi, Mercedes-Benz, Land Cruiser и вообще любой новый заграничный автомобиль, мои кровные деньги идут прямо АвтоВАЗу?
Эксперт: Грубо говоря, да. Более того, часть средств, собранных в виде утильсбора, правительство еще и направляет на программы господдержки, доступ к которым имеет только такая глубоколокализованная продукция, как Лады или УАЗы. Таким образом, импорт или неглубокая сборка попадает под «эффект ножниц»: цена таких машин выше из-за утильсбора, а конкуренты имеют от государства преференции в виде скидок по программам господдержки…
Дром: Но это ведь совершенно тупиковая история: с каждым новым повышением утильсбора цены на импортные модели будут расти, из-за чего импортеры будут продавать все меньше и меньше машин. Это означает, что правительство будет собирать все меньше и меньше средств и будет вынуждено снова и снова повышать утильсбор до того момента, пока с рынка не уйдут Audi, Volvo, Subaru, Suzuki и другие бренды-импортеры, потому что цена на их машины станет заоблачной.
Эксперт: Совершенно верно, так и будет, более того, так уже и происходит. Но самое интересное — в другом: процесс повышения утильсбора не закончится после того, как будут выдавлены все импортеры!
Дром: А кто же его будет платить, если исчезнут импортеры?
Эксперт: Как я уже говорил, его платят все. Но вот возмещать его российским производителям современных импортных автомобилей будут все меньше и меньше. Для этого придуман механизм ступенчатого ужесточения требований к локальной сборке (Постановление Правительства РФ № 719): чтобы получать полную компенсацию уплаченного по выплаченному утильсбору, нужно будет углублять и углублять локализацию, то есть выпускать автомобиль со все большим применением российских материалов, российских деталей и заготовок для них, использовать все больше технологических операций. Глубина локализации оценивается по балльной схеме, например, сварка кузова дает 400 баллов, окраска — еще 500 баллов, литье и механическая обработка деталей — еще баллы, и так далее. Сварка и окраска кузовов — это то, что сейчас есть практически у всех производителей, но правительству этого мало, оно хочет, чтобы у нас все заводы были как ГАЗ или УАЗ, то есть с полным циклом производства. Однако при таком небольшом размере российского рынка, который мы сейчас имеем, создавать такие производства невыгодно. То есть уже с 2021 года даже те, кто уже давно наладил производство автомобилей в России, перестанут получать от правительства компенсацию утильсбора в полном объеме и тоже будут вынуждены включать в цену машины разницу между выплаченным утильсбором и полученной компенсацией от правительства. Проще говоря, подорожает изрядная часть моделей, собираемых в России.
Дром: Получается, что правительство РФ намеренно программирует удорожание автомобилей?
Эксперт: Совершенно верно. Вот смотрите, за механическую обработку блока цилиндров может быть начислено 95 баллов, но только в том случае, если литая заготовка тоже изготовлена в России. Получается, что инвестор должен вложиться не только в линию механической обработки элементов двигателя, но и построить литейное производство. А чтобы получить больше баллов за кузов, нужно построить еще и штампово-механический цех и закупать при этом сталь у российского поставщика. Однако повторюсь еще раз: объемы нашего рынка таковы, что ни один вменяемый зарубежный концерн не будет этого делать, если, конечно, это не касается таких массовых машин, как Lada. Hyundai, работающий в массовом сегменте, как раз штампует часть кузовных деталей и использует российскую сталь. Но обратите внимание, что без собственных моторов даже автомобили с глубокой локализацией производства, такие как Hyundai Solaris или Creta, тоже не смогут набрать нужного количества баллов, поэтому корейцы сейчас готовятся запустить и собственное производство двигателей. Заготовки коленчатых валов им будет поставлять «УАЗ-Автокомпонент», входящий в группу «Соллерс» (еще одна выгода для последнего).
Дром: Я правильно понимаю, что в какой-то момент покупатели автомобилей, которые локализованы не так глубоко, как Лады, будут платить нашему правительству налог только за одно свое желание не ездить на «Жигулях»?
Эксперт: Совершенно верно, так же как сейчас вы платите за свое желание ездить на Subaru Forester и любой импортированной машине
Дром: Если бы в нашей беседе принимал участие представитель правительства, он бы наверняка заявил, что вы наводите тень на плетень, потому что рассматривать вопросы повышения утильсбора в отрыве от сокращения таможенной пошлины на импортные машины нельзя. Собственно, еще несколько лет назад цена ввозимой машины на таможне увеличивалась на 25%, а с сентября 2019 года — всего на 15%. То есть понизили пошлину, повысили утиль, вроде то на то и выходит.
Эксперт: Ничего подобного, если вы проведете расчеты, то обнаружите, что рост утильсбора сильно перекрывает падение таможенной пошлины. Да и забыли все уже про эту таможенную пошлину! Лоббисты сильно заинтересованы в повышении размера утильсбора для всех, кроме себя — ведь тогда правительство будет дольше и больше субсидировать скидки на их продукцию! А что это значит? Можно поднять цену без риска потери объема и заработать больше денег! Покупатели ГАЗа, Форда, УАЗа и КАМАЗа получили скидку от государства 12% при покупке данной техники в лизинг — и эти производители тут же подняли цены! ГАЗ — аж на целых 22%! То есть машина для потребителя не стала дешевле за счет господдержки, а подорожала «всего лишь» на 10%. А теперь подумаем, что будет, если госпрограмму отменят? Это значит, что увеличившаяся на 22% цена станет риском для ГАЗа, и его конкурентов снова будут душить утильсбором. Поэтому невозвратный утильсбор для «неугодных» брендов будет жить и здравствовать. А представляете, как выгодно продавать по таким «вкусным» ценам в рамках госзакупок, при отсутствии конкуренции?
Дром: А вы разговаривали с чиновниками на эти темы? Вы говорили им, что постоянное увеличение утильсбора приведет к тому, что само же правительство недосчитается денег, потому что импортеры будут продавать все меньше и меньше?
Эксперт: Была такая возможность, разговаривал — никакого эффекта. Для них чем меньше конкуренции, тем лучше. Исчезновение небольших импортеров, о которых вы сказали — Suzuki, Subaru, Volvo, — воспринимается государством как благо, потому что каждая проданная Субару это три непроданные Lada Vesta, и в правительстве никого не волнует, что это разные машины, и чаяния конечного потребителя — того, кто машину покупает, наше правительство тоже не волнуют. После того как все «чужие» с рынка будут выдавлены, утильсбор вообще можно будет спокойно отменить, потому что, во-первых, некого будет выдавливать и не с кого этот утильсбор собирать, а во-вторых, оставшиеся «свои» производители и без того взвинтят цены. Грубо говоря, еще пять-десять лет нынешней политики, и мы все будем ездить на «Жигулях», точнее, на очень дорогих «Жигулях», а весь рынок у нас будет состоять из примитивных и архаичных автомобилей. Более того, никакой надобности в том, чтобы создавать новые автомобили, у оставшихся производителей не будет — зачем, если нет нужды конкурировать… Уазовская «Буханка» уже стоит около миллиона рублей — как же, надо защитить рабочие места в Ульяновске — пусть ульяновские рабочие производят «Буханку» вечно. Не надо нам новых современных производств в Туле, например. Haval — это же реальная угроза для АвтоВАЗа. Поэтому мы с покупателей Haval деньги соберем — и АвтоВАЗу с УАЗом отдадим.
Дром: Машины, которые выпускает сегодня АвтоВАЗ, и так уже недешевые, куда ж еще дороже?
Эксперт: Будут дороже и будете покупать «Жигули», потому что не останется ничего другого. Кстати, на дороговизну автомобилей АвтоВАЗа влияет еще один фактор. Дело в том, что у АвтоВАЗа и УАЗа — так исторически сложилось, всегда была очень высокая себестоимость продукции. По этому показателю они просто-напросто неконкурентоспособны по сравнению с современными иностранными производствами: здесь и допотопное оборудование, и неэффективная внутризаводская логистика, и слабое влияние на цены поставщиков из-за сравнительно низких объемов. При этом закупать комплектующие у мировых производителей для нас дорого, потому что рубль — слабеет и слабеет, и невыгодно из-за Постановления № 719, по которому производитель, увлекающийся закупкой комплектующих заграницей, недоберет баллов. А у нас иностранные поставщики свои заводы строить не спешат, поскольку нет достаточных объемов. Получается замкнутый круг: закупать за границей нельзя и невыгодно, а в России — не у кого. Фактически российский автопром остался на обочине. У нас весь рынок новых автомобилей — всего 1,5 миллиона штук в год, при этом он еще остается высокосегментированным, то есть пока еще представлено много разных классов и типов автомобилей. Для сравнения, в Китае — 24 млн, в США — более 17 млн, в Японии — 5 млн, в Европейском союзе — более 15 млн. Теперь давайте посмотрим на мировые примеры: некоторые из глобальных производителей, выпускающих по несколько миллионов автомобилей одной марки в год, не имеют собственного производства коробок передач и закупают их на стороне — у ZF или Aisin! А ведь есть еще поставщики второго и третьего уровней! А наше правительство, повторюсь, по-прежнему мыслит категориями завода ЗИЛ, который практически полностью обеспечивал себя всем необходимым, за исключением шин и подобной специфической продукции.
Дром: Кроме утильсбора на рост цен автомобилей наверняка сильно влияет и ослабление рубля?
Эксперт: А как же, при этом из-за слабеющего рубля дорожают и те модели, которые выпускаются у нас еще со времен
Дром: Это вы к тому, что даже в уазовской «Буханке» установлена китайская коробка передач Baic International?
Эксперт: Да. Покупают эту коробку за валюту, при прохождении таможни она дорожает, что неминуемо сказывается на ее цене.
Дром: Когда ожидать дальнейшее повышение утильсбора?
Эксперт: По слухам, хотели поднять снова и в 2021 году, но, возможно, отложат, ведь уже объявлено о выделении 15 млрд на поддержку отрасли в следующем году. Лоббисты должны успокоиться. Но если бы деньги не выделили, уверен, «утиль» вне всякого сомнения был бы снова поднят.
Дром: Тогда уже в 2021 году многие компании свернули бы свою деятельность, потому что изрядная доля импортных машин, проданных в 2020 году, — это образцы 2019 года выпуска, то есть завезенные еще с прежним, относительно невысоким утильсбором. И если бы в 2021 году было бы новое повышение, то бизнес у многих компаний просто стал бы бессмысленным.
Эксперт: Он уже давно у многих бессмысленный. Пять лет назад, в 2015 году, на рынке было представлено 62 автомобильных бренда. В этом сентябре — 48. Не говоря уже о драматическом сокращении доступных к приобретению моделей за это время. Посмотрите — в 2014 году у Nissan в России было 20 моделей, сейчас — три (X-Trail, Qashqai и Murano) плюс копия Duster — Terrano. Так вот, из имеющихся сегодня 48 брендов десять занимают 85% рынка. Один только АвтоВАЗ продает ежемесячно около 35 000 машин, а остальные 38 брендов продают в месяц 23 000 на всех. Конечно, ассортимент при такой государственной политике будет сокращаться семимильными шагами. Уверен, что как только тем, кого я уже называл, потребуется поправить свои дела, правительство тут же снова поднимет утильсбор. Но пока у них все хорошо: заказы расписаны на несколько месяцев вперед, сверхприбыли с новыми ценниками
Дром: А разве это плохо? Заводы работают, у людей есть работа.
Эксперт: Да, только в дилерских центрах по продаже и обслуживанию зарубежной техники тоже работали наши же люди. А потом, я вас уверяю, что разбогатеют от заказов КАМАЗа и ГАЗа не рабочие — у них-то как раз зарплата пропорционально росту прибыли не повысится, разбогатеют собственники предприятий. Кроме того, повторюсь, что отсутствие конкурентов ведет только к одному — к деградации. Мы при СССР это уже проходили.
Кстати, по поводу КАМАЗа, как говорят, именно его гендиректору Сергею Когогину мы обязаны применением схемы неполной компенсации утильсбора за собранные в России машины. Когда в прошлом году в правительстве началась проработка этой схемы, менеджмент всех автомобильных компаний, у кого в России уже налажена сборка, забил тревогу, однако в Минпромторге к этому не прислушались. Поэтому началось паломничество к Дмитрию Николаевичу Козаку, который тогда был заместителем председателя правительства и курировал этот вопрос. Козак провел несколько совещаний — в Москве и Сочи, вник в суть дела, разобрался и дал всем автомобильным фирмам, которые выстроили в России заводы, заверение, что утильсбор на машины российской сборки будет компенсирован полностью, то есть покупатель переплачивать не будет. Правда, это заверение было не письменным, а устным. Но, увы, радовались мы недолго. Потому что потом, как мне рассказывали, Сергей Когогин пошел к Путину и убедил его отменить решение Козака. Вскоре правительство Медведева отправилось в отставку, Козака перевели в администрацию президента — и все надежды рухнули окончательно.
Дром: Оригинально у нас решения в отрасли принимаются! Кстати, Сергей Когогин на последних президентских выборах был сопредседателем предвыборного штаба Путина. Он поэтому так легко влияет на президента?
Эксперт: Не только. Я думаю, что президент свято уверен: у России только два друга…
Дром: …армия и флот.
Эксперт: Да, именно
Дром: И из-за этой убежденности Путина мы все будем ездить на «Жигулях»?
Эксперт: Да, потому что, как я предполагаю, Путин мыслит так: мы сейчас позволим этим современным иностранным автомобилям задавить конкуренцией КАМАЗы и УАЗы, а потом их правительства введут санкции или последуют санкциям, и мы останемся наедине с большими проблемами, как это недавно случилось с авиационной промышленностью, когда нам перекрыли поставки комплектующих для суперджета Sukhoi и среднемагистрального лайнера МС-21, из-за чего оба проекта испытывают серьезные трудности. Наверняка Путину эту информацию преподнесли в нужной упаковке и сказали: видите, нужно поддерживать только те компании, у которых максимальная локализация! И вот после этого появляется сумасшедшее предписание всем организациям с государственным капиталом (РЖД, Газпром, Почта России и пр.), которые закупают автомобильную продукцию в рамках Федерального закона № 223, рассматривать для закупок только автомобили АвтоВАЗа, ГАЗа, КАМАЗа и УАЗа. И все.
Дром: Однако у нас на рынке останутся не только «Жигули», а еще и… автомобили Mazda. Во Владивостоке есть завод «Мазда Соллерс», который входит в группу «Соллерс» вместе с УАЗом. Там история вопиющая, по-моему, потому что государство откровенно подыгрывает этому заводу и компенсирует ему утильсбор за отверточную сборку — за прикручивание колес, установку силового агрегата и элементов подвески. За это в принципе ни одного балла не может быть начислено, но покупатели Mazda не платят утильсбор, как покупатели других импортированных машин, хотя все Мазды де-факто импортированы. Все это происходит потому, что завод якобы выполняет условия своего специнвестконтракта, по которому он должен выпускать двигатели и экспортировать их — речь о 2,0-литровых моторах Skyactiv. Так вот, эти двигатели приходят из Японии во Владивосток в виде комплекта для сборки. После сборки — такой же примитивной, с помощью гайковерта, мотор отправляется обратно в Японию и снова возвращается во Владивосток, но уже в составе машинокомплекта Mazda CX-5 и Mazda6. То есть экспорт в данном случае — это просто выдумка, нет никакого экспорта. И никакой сколько-нибудь существенной добавленной стоимости этот завод не создает. Но самое удивительное в другом. Свой специнвестконтракт завод «Мазда Соллерс» заключил с правительством РФ в 2016 году. И только в феврале 2020 года на сайте Минпромторга появилось заключение о том, что завод выполнил свои обязательства за 2016 год. Ну это же ни в какие ворота не лезет — четыре года прошло…
Эксперт: Дальний Восток — это социально нестабильный регион. Хабаровск — вообще ярчайший пример. Люди чувствуют себя оторванными от остальной России, они обижены на Москву. Фактически для правительства поддержка этого завода — социальный проект. Инвестировать в этот завод и увеличивать локализацию японцы не будут — это абсурд, это выброшенные деньги. Но с точки зрения создания нормальных рабочих мест во Владивостоке — проект имеет смысл. Никакой экономический целесообразности и добавленной стоимости у проекта нет
Дром: Ну так если бы там не только прикручивали гайки, а еще и варили кузова, пускай даже самым простым методом, то и народу там больше бы работало. И, кстати, почему такая соцподдержка для Владивостока важна, а для Калининграда нет? Почему бы и «Автотору» не разрешить оставить ту локализацию, какая есть на сегодняшний день, и не углублять ее? С какой стати именно Владивостоку такие преференции?
Эксперт: Наверное, потому что у основателя «Автотора» Щербакова и у председателя совета директоров «Соллерса» Швецова разные возможности по лоббированию интересов в правительстве. А так, по мне, разности подходов быть не должно.
Дром: При этом на «Автоторе» уже идет сборка нескольких моделей по полному циклу со сваркой и окраской кузовов, а во Владивостоке все гайки прикручивают.
Эксперт: Вопрос в экономической эффективности. Калининград работает над привлекательностью проекта для инвесторов — вот, паромы новые запускают, чтобы готовые машины дешевле было доставлять к основным рынкам сбыта (Москва и Петербург). А в проекте Владивостока для инвесторов одни риски: отменяется субсидия на железнодорожную перевозку Мазды из Владивостока в Москву — и проект начинает умирать. Короче говоря, на данный момент экономические перспективы завода во Владивостоке туманные.
Дром: Какой-то мрачный у нас с вами разговор получился, может быть, попытаемся закончить на мажорной ноте?
Эксперт: Увы, не получится. Я не хочу вселять в ваших читателей ложные надежды. Пока все идет к тому, что ассортимент автомобилей на нашем рынке будет продолжать сокращаться, а российская автомобильная индустрия будет все сильнее отставать в технологическом плане от развитых рынков. Пока правительство слушает только собственников старых архаичных заводов, а их конкурентов душит, пока оно отпугивает инвесторов — перспективы и останутся безрадостными и туманными. Ну и, конечно, падение рубля только усугубляет дело…
Источник.
Оставить комментарий
Популярные посты:
Аппаратная замена масла в автомобиле: преимущества вакуумной технологии над традиционными методами 
Наш ответ Дональду Трампу 
Медаль 2004 года в память вступления В.В. Путина в должность Президента России 
ВАЖНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ. 
Срочно предупредите Путина - ему грозит смертельная опасность 
Московская биржа рухнула, спекулянты избавляются от русских активов 
Путин закрыл Mayer & Ciе qkempek">
qkempek
О жизни...
О жизни...
Портрет юной барышни 
Вечерний Сухум Ч. I — этот день в блоге 
Рыжему идёт любая мебель 
Музыка. Ремейк. Жан-Мишель Жарр Предыдущие записи блогера :
17.11.2020 —
Деградация на примере конкретного юзера
Посты по теме:
Info RM: Участник шумного застолья в Саранске хотел покататься на своем Suzuki в присутствии росгвардейцев info RMЗаводская команда Suzuki в MotoGP заключила многолетний контракт с Monster Energy МОТОГОНКИ.РУ - Мир мотоспортаМикровэн Suzuki Solio стал практичнее в новом поколении Авторевю Subaru обновила программу продаж автомобилей с пробегом | Новости Автостат - Статистика автомобильного рынкаТелескоп «Субару» разглядел межпланетную станцию «Хаябуса-2» N+1Subaru начала продажи в России спортивного Forester Autonews.ru
- Opel представил обновленный логотип Autonews.ru
- Компания Opel сменила логотип Известия
- Компания Opel обновила логотип - ИА REGNUM ИА REGNUM
- Opel обновил фирменный логотип - Новости – Коммерсантъ Коммерсантъ
- Opel представил новый логотип и фирменный цвет бренда Motor.ru
- Посмотреть в приложении "Google Новости"
- Путин заявил о надежде на «политическую зрелость» белорусов РБК
- Путин заявил об обеспокоенности ситуацией в Белоруссии RT на русском
- Путин понадеялся на политическую зрелость белорусов Lenta.ru
- Путин выразил надежду на достаточную политическую зрелость у белорусов Газета.Ru
- Путин уточнил, что именно его беспокоит в белорусских протестах ИА REGNUM
- Посмотреть в приложении "Google Новости"
- Путин поручил начать масштабную вакцинацию от COVID-19 РБК
- Путин поручил начать «масштабную» вакцинацию от коронавируса на следующей неделе Медиазона
- Путин поручил начать вакцинацию от Covid-19 в России на следующей неделе Татар-информ
- Путин поручил начать масштабную вакцинацию от COVID-19 на следующей неделе - Новости – Общество Коммерсантъ
- Путин поручил приступить к массовой вакцинации от коронавируса в конце следующей недели ИА ФИНМАРКЕТ
- Посмотреть в приложении "Google Новости"
Архив записей в блогах:
Как известно, КВГ очень хотелось уйти от стояловки, которая преследовала Мир Танков где-то полгода назад. Карты Комарин, Мурованка, а позже и Топь с Провинцией - помогали игрокам заваривать чай, стирать белье и заниматься другими не менее важными ...
Написал для Ридуса про "цифровой концлагерь". «Добро пожаловать в мой город — или, лучше сказать, в наш город. Мне ничего не принадлежит. У меня нет своей машины. Нет своего дома. Я не владею одеждой и бытовой техникой. Все, что раньше считалось продуктом, теперь стало услугой. ...
Наверное, еще ни одно заседание ФРС за долгую историю не было столь ожидаемо, как это, и еще никогда не было столь массированной и агрессивной рекламы на каждом углу в привязке на событие на конкретную дату. Любая другая информация сейчас имеет ...
Актер Джин Хэкмен и его жена Бетси Аракава найдены мертвыми в их доме в Санта-Фе ...
Все в курсе, что: После разгрома советских войск в Белостокском и Минском и «котлах» немецкие войска направились в сторону рек Западная Двина и Днепр, после форсирования которых им открывалась дорога на Москву. Учитывая, что, немецкие соединения, двигаясь на восток, растянулись на ...
killarney_ct : The final round of the RST Suzuki South Superbike Series at Killarney on Saturday 5 December brings together no les… https://t.co/gZIcEmj1qK
BRZkonpeki : @suzuki_ayane035 嬉しいです！
hazminhasmad : RT @Marchfoward: Dia tak tgk bola sepak ke. Dialah yg bawa Skuad Piala AFF Suzuki 2010 Malaysia dan juara buat kali pertama. Dia dipecat sb…
WaanYuen : RT @HKLiberty_Team: #Japan #MeijiUniversity professor Suzuki sensei speaks up for @chowtingagnes on a press conference by @Japan_pac #JPA…
suzuki_gunboy : @CFCElIis .
TraditionalFly : RT @MOTHERVGM: The Paradise Line #MOTHER / #EARTHBOUNDBEGINNINGS Release: July 27, 1989 Composers: Keiichi Suzuki and Hirokazu Tanaka http…
miyoko_suzuki : RT @melody_skating: ガブ様www FD前に笑わせてくれた去年のNHK杯が忘れられないww https://t.co/zLSV4xYvEY
MarceloLovera : o apresentador era Matinas Suzuki Jr.
Suzuki_Fuma_bot : ちょっと歯あたんよー
yoshifucksGOV : @browchiro alright, /suzuki/...
pisandonabola : @Fabio_S_Pinto @esquerdaPaixao @caitomainier Aparecem no Video: N.Beirão - último trabalho como colunista da carta… https://t.co/5ncsWENhkK
browchiro : @yoshifucksGOV ....Suzuki to you.
ilobur_news : #nabeyaki #ramen #鍋焼きラーメン #鍋焼きラーメンのがろー #japanesenoodle #hanasugisaki #kochi #高知 #須崎 #suzaki narrator:… https://t.co/XLKs2eoE1S- beto_suzuki : @rara0475 Kawai
zechdz : Read my thread if you're a fan of #roadracing
subaru_asahina : 俺は兄弟でも下の方だろ。だから、からかわれたりすることが多くてな。口べただったから、適当に言い返すこともできなくて
sabre220610 : @Subaru_t99r 別人格(ウチの奏音みたいな)できるよりは良い気がする笑
nino_musikero : @ardenwhat Sakay ka nalang sa subaru kong red
subaru_red_922 : RT @Ayaka_m_y: 数年前の交際相手に無理矢理撮られた動画がネットにアップされたものを教員が見つけ、少女は明らかに被害者なのに、学校側は高校退学と推薦で決まった大学の辞退、もしくは全教員にこの動画を見せると迫った。絶句。 ▷性行為中の動画、嫌々だったのに 少女は退学…
giants_subaru : よく考えたら新宿駅やったわ https://t.co/FeiBCj70cH
subaru_0309 : RT @nyaa_sunchan: FGOのクラス別福袋がやってきた時に、リンボがこの美少女達の中に入ると思うと今から涙が止まらない。 https://t.co/2t88fnB1Jh
Tresskzilla : @Husane_Emt Yeah and a big plot point and lesson of arc 4 for Subaru is that even when he dies, even tho the world… https://t.co/3hRrXG3W43
SAi3ww5hANVj6x4 : RT @alexandroscrew: ／ #FNS歌謡祭 第1夜 ＼ ご覧いただきありがとうございました！ #SUBARU XV TVCMソング 「#風になって」（1 Half ver.） 絶賛配信中
tayviinew : @opel_zuza G'night phi
LHMazda : Ride off into the sunset in style with a new Mazda CX-30. #lawrencehallmazda #abilene #texas #mazdacx30 https://t.co/P3RbRptUEj
DrGABaines : Not sure what I’d be embarrassed about more, being seen in a Mazda 2 or the licence plate https://t.co/M7acn6RidN
hujihujiaria : @1007MAR 8にロードスター、かっこいいですね！MAZDA車が好きなんですか？
jaygladden : RT @GMA: 3 deserving Americans surprised with cars from @MazdaUSA; Mazda is giving away 50 cars to deserving heroes across the country. htt…
luegskywalker : @arstechnica We complain about power these days, but my normally aspirated 2 liter Mazda 3 is much quicker than my… https://t.co/EMpOVsv1HF
khuleonwheels : RT @cars_pixels: Coming in hot
LarisaSever : Мій край - частинка України: УВАГА! НОВА КРАЄЗНАВЧА КНИГА: Де гуляв козак Пручай https://t.co/VdGklpKMpJ
saniolli : Прийшов час Потапу і Усику змагатися у заковтуванні путінського прутня: хто глибше заковтне — той справжніший козак.IraVazhka : RT @hot_ChilePepper: Потап - ти гівно, а не козак! https://t.co/N7AY9iYj3K
nurbek54999846 : @m_jidoplyasov @Kotofeevich3 Екатерина II- украинская помещица, а пан Дерибас стало быть чистый козак?))) БРАВО!!!
zima5577 : RT @CrazyPresent: Серед усіх бувших, найрозумнійший це Гаврилюк. Повів себе як справжній козак. Нацарював тошки на костюм блискучий та на п…
iL971N2fNuJbAd7 : Колись козак Гаврилюк сказав, що скоро нами будуть правити підараси, бо вони "протягують" своїх, схоже це вже стало… https://t.co/8lBMSP3KCh
6bqRFsHH8OfjPcR : @salovnarezku "Козак Гаврилюк. Мой путь из бомжей в депутаты а потом в аниматоры". Ждем бестселлер.
AgaBeck_1 : RT @sssmirnov: Путин прочитал книгу Зыгаря "Все свободны" и уволил Чубайса Ошибка 1996 года исправлена
Lulia99980236 : RT @Kremlinpool_RIA: Чубайс всё. Путин предложил первому зампреду коллегии Военно-промышленной комиссии Куликову возглавить Роснано. А Рос…
Ivan__Storm : RT @roman_grigoriev: Алексей вышел на балкон. Ночной немецкий воздух кружил ему голову. С минаретов уже затихли призывы к вечерней молитве.…
Ivan69948645 : RT @prof_preobr: В этот день в 1971-м советский аппарат совершил посадку на поверхность Марса. За следующие почти 50 лет мы не смогли даже…
555viktoriy555 : RT @ntvru: Путин поручил на следующей неделе начать в России масштабную вакцинацию от COVID-19. Первыми вакцину должны получить врачи и учи…
alenkhat : RT @navalny: Дорогой Владимир Путин, которому этот пост принесут распечатанным на бумажке: мне плевать на ваши угрозы. Мне плевать на ваших…
skolovand : @mogasuvi @helgaanna10 @imerkouri Верну вас к вашему заявлению: "Разворовали еë такие как Навальный в святые 90-е".… https://t.co/v9mxnDBI4b
vladimiripad : RT @yazychnik: Путин выразил надежду на достаточную политическую зрелость у белорусов.Вот как оказывается называется согласие терпеть поеха…
Arssn1974 : RT @Varfolomeev: Стоило Британии первой в мире разрешить широкое применение вакцины и анонсировать прививочную кампанию со следующей недели…
UaRadium : RT @Shulz: Путин распорядился с 7 декабря начать в России массовую вакцинацию отечественной вакциной — человеку, применяющему против своих…
twicehti : @jstoruser Путин на мотоцикле вот ездил без шлема и хоть бы хны не уважает царские традиции, понимаешь
Olegvasin721 : RT @aperegarom: Многие говорят,,Ну умрёт Путин, думаете что-то изменится,легче станет?,,Может и не изменится но точно легче станет семьям п…
Zergulio : Путин предложил первому зампреду коллегии ВПК Сергею Куликову возглавить Роснано. - Вам предлагается возглавить од… https://t.co/pVoflaqRR6
GazetaRu : У российской экономики не будет будущего без развития нанотехнологий, заявил Путин. Он добавил, что будущее эконом… https://t.co/q0js8pAdPn
