Музей Воздухоплавания в Белграде: учебно-тренировочный самолет Utva 213-3 Vihor.

ru_aviation — 22.11.2024 Utva 213 — югославский учебный самолёт, предназначенный для обучения, тренировки и повышения квалификации пилотов. Самолет имеет деревянную конструкцию с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Данный самолёт разработан и произведён на авиационном заводе Утва в Панчево (ныне Сербия). Сразу после Второй мировой войны на основе объявленного в 1946 году конкурса были подготовлены проекты (с номерами 212 и 213) учебно-тренировочного самолёта для переучивания пилотов. Оба образца имеют двигатель Ranger SVG-770C-B1 330 кВт (450 л. с.). Первый полёт опытного образца 212 и 213 был выполнен в 1948 году, после прошедшей на авиационном заводе в Панчево с 1950 по 1955 годы серии испытаний. Выпущено в общей сложности 196 самолётов Утва 213 и 60 самолетов Утва 212. Преемником модели стал самолёт Соко 522.

Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.


Самолет в музее это Utva 213-3 с номерами 1352/92.


213 Vihor - учебно-тренировочный самолет, разработанный югославской фирмой Ikarus. В 1949 году в Югославии поднялся в воздух опытный образец двухместного учебно-тренировочного самолета для совершенствования летной подготовки, обозначенный 213 Vihor.


Конструкторская группа под руководством инженеров Ивана Шоштарича (серб. Иван Шоштарић), Стева Чурича (серб. Стев Ћурић), Станко Маринковича (серб. Станко Маринковић) и Мирко Дабиновича (серб. Мирком Дабиновић), присоединилась к разработке проекта самолёта модели 213. Конструкторы использовали поршневой двигатель Ranger с двухступенчатым нагнетателем, развивающий мощность 382 кВт (520 л. с.).


Это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с двигателем Ranger SVG-770-CB1 мощностью 520 л.с. Основные стойки трехопорного шасси с хвостовым колесом у первого опытного образца убирались вперед. Второй опытный самолет имел убирающиеся к фюзеляжу стойки с более широкой колеей. Инструктор и обучаемый располагались друг за другом в кабине с фонарем. Вооружение включало два пулемета и до 100 кг бомб.


Малая фронтальная проекция двигателя позволила создать корпус с небольшим лобовым сопротивлением. При выборе материалов для строительства авиационных конструкций, конструкторы выбрали дерево из-за малого выпуска в стране алюминия. Этот выбор являлся практичным и доступным с точки зрения массового производства, но его недостатком был быстрый износ самолётов (быстрое ухудшение структуры древесины). Конструкция корпуса — полумонокок, с усилением корпуса деревянными шпангоутами.


Первый прототип был разработан с шасси, похожими на компоновку шасси советского самолёта Ил-2. После первого полёта решено было разработать прототип с нормальной подачей основных стоек шасси. Прототип 2 был протестирован на земле и в полёте в Центре воздухоплавания. Все лётные характеристики соответствовали нормам спецификации USAF spec. No-1815-B ВВС США. После полёта характеристики не отставали от американского самолёта Harward.


Серийное производство самолета начато на заводе УТВА (UTVA) а Панчево в 1950 году. До 1955 года было произведено 196 экземпляров самолета.


В 1957 году усовершенствованный вариант с радиальным двигателем был введён в эксплуатацию в качестве типа 522.


В авиационном заводе Утва с 1951 по 1955 год было произведено 256 экземпляров модели Утва 213 и 212. Эти самолеты были очень высокого качества, благодаря передаче знаний и опыта немецких инженеров, бывших военнопленных.


Общий вид самолета.


Стенд с описанием самолета.


Крупнее текст с описанием самолета.


Исторические фотографии.


В полете.


Еще один общий вид.


Фото 3.


Крупнее.


Фонарь двухместной кабины.


Двухлопастной винт.


Общий вид.


Держатели для вооружения.


Выхлопные патрубки.


Двигатель.


Крупнее вид спереди.


Капоты двигателя.


Лобовое стекло фонаря.


Прицел.


Крупнее элементы самолета.


Воздухозаборники.


Посадочная фара.


Фонарь вид сбоку.


Хвостовое колесо.


Хвостовое оперение.


Общий вид сбоку.


Фото 32.


Хвостовая часть.


Общий вид снизу.


Основные стойки убранные в ниши.


Выхлопные патрубки.


Кок винта.


Держатели вооружения, вид снизу.


Правая консоль крыла и элерон.


ЛТХ Utva 213
Экипаж: 2 чел.
Длина: 9,32 м
Размах крыла: 11 м
Высота: 3,58 м
Площадь крыла: 21,9 м²
Масса пустого: 1825 кг
Максимальная взлётная масса: 2400 кг
Силовая установка: 1 × ПД Ranger SVG-770-CB1
Мощность двигателей: 1 × 520 л. с.
(1 × 382 кВт)

Лётные характеристики
Максимальная скорость: 287 км/ч
Крейсерская скорость: 242 км/ч
Практическая дальность: 920 км
Практический потолок: 7000 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 пулемёта 7,92 мм MG-15
Боевая нагрузка: 100 кг
Бомбы: 4 бомбы по 25 кг или 2 бомбы по 50 кг или ПУ НУР

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив