Сезон 1993 превью

a_simakoff — 23.01.2022 Теги: Джордан Бенет Впервые за много время сезон Формулы 1 оказался уныл и без интриги. В 1977 году Ники Лауда стабильными ризалитами досрочно принес себе титул и даже мог позволить пропустить последние гонки. После этого была интрига, даже в 88 когда McLaren всех выносил, была внутрикомнатная борьба до последних этапов. В 1992 году такого не было и публика начала от Ф1 отворачиваться, не смотря на прирост телеаудитории (за счет России и стран СНГ). По сути главный интерес 92 года был не в том, что происходит на трассе, а в очередном обострении Сенна-Пост-Мэнселл и обмену любезностями в прессе. На трассе же все больше начали иметь значения всевозможные вспомогательные штуки, электроника, автоматика. С одной строны это прогресс, на острие которого всегда была Ф1, с другой стороны за всем этим возможно скоро будет не видно гонщика. Все это увеличивает стоимость выступления и мы уже лишились Brabham, Fondmetal и Andrea Moda. Не рискнули приходить Pacific, Bravo хотя хотели. На грани закрытия BMS, Minardi, Larrousses. Макс Мосли хочет со всем этим бороться, но не в 1993 году. В 1993 единственное изменение это, что машины и шины стали уже, что должно снизить скорость.

фото  Paul-Henri Cahier

Главный и явный фаворит сезона. Машина была построена ещё в середине 92 года, но тогда решили её на трассу не выводить ибо и так все шло хорошо. Головокружение от успехов было таким, что Williams умудрились пропустить срок подачи заявки на участие в сезоне 1993. Это означало, что теперь нужно разрешение всех команд, что бы допустить Williams на старт. И единственные кто согласился, что команда Фрэнка нужна, оказались Benetton, McLaren и Minardi. McLaren только после отказа Williams приглашать Мику Хаккинена вторым пилотом. С остальными командами пришлось бегать Максу Мосли и договариваться. фото  Paul-Henri Cahier То что машина была готова ещё к середине 92 года могло сыграть с Williams дурную шутку, ведь теперь её нужно переделывать под новые требования. Боле узкие шины и зауженная передняя ось. Но все это должна компенсировать электроника, которой болид заполнено по самые уши: противоскольжение, полуавтоматическая коробка передач, АБС, электрическое управление, усилитель руля, активная подвеска. "Это аэробус" прозвал машину Ален Прост. На предсезонных тестах Williams доминировал. Ну а подросткам того времени конечно импонировало, что на чемпионской машине появилась надпись Sega - мечта игроманов того времени. фото  Paul-Henri Cahier
Впервые в Williams отступили от четкого правила, что нельзя менять сразу двух пилотов. Но Патрезе устал ждать чем закончится эпопея по возвращению Мэнселла (ничем). Тут должен был сидеть Хаккинен, но его перехватили McLaren, в обмен на допуск Williams к сезону. Херберта не отпустил Lotus. И остался сын Грэма Хилла. Один из тест-пилотов (но знающий эту машину), середнячек в Ф3000, провел две Гран При (из 8 попыток) в умирающем Brabham и ему уже 32. В него верил только Патрик Хед. Даже британская пресса выдавала скептицизм и отмечала, что наверное номер ноль у него неспроста. фото  Paul-Henri Cahier
Вся мощь Рено и команды Williams будет направлена на этого парня. Один вопрос перебьёт ли Прост в этом году рекорд Мэнселла в 9 побед в одном сезоне. Сезон Ален начал с того, что жестко раскритиковал ФИСА в прессе и был лишен суперлецензии, но про это в следующей серии.

Профессионализм и внимание к деталям снова позволили Кену Тирреллу с ограниченным бюджетом добиться, как обычно, нескольких впечатляющих результатов. Наградой стало соглашение с Yamaha о заводском двигателе — и не прожорливом, маломощном V12, а новом агрегате V10, созданным Джоном Джаддом. В свои 70 лет бывший лесоруб Кен Тиррелл ещё не готов закопать топор войны с богатыми и успешными. фото  Paul-Henri Cahier
фото  Paul-Henri Cahier
Маленький японец в Ляррусс оказался не так плох, как ожидалось, хотя больше был занят изучением трасс. Но конечно, пока это, рассматривается, как необходимое зло, ибо на японском гонщике настаивала Ямаха ну и он принес с собой деньги японских сигарет Cabin.
Дядька Андреа продолжал курс намеченный в Jordan в 91. Опытный гонщик, способный привезти слабенькую машину в очки. Все надежды Тиррелла конечно на него. И впервые итальянец получил (сохранил) место не благодаря ребятам из  Marlboro, те перестали его финансировать.

Том Уолкиншоу и Росс Браун превратили команду в очень конкурентного способный коллектив. Дабы подвердить это, команда перебралась в ультрасовременный завод в   Энстоне, Оксфордшир а новый болид полон различных электронных примочек. фото  Paul-Henri Cahier
Этого одаренного юношу считают главным конкурентом Проста в новом сезоне. Его победа в Бельгии подтвердила его статус будущей звезды, но надо отметить, что после победы Михаэль расслабился и в конце сезона несколько посыпался.
фото  Paul-Henri Cahier
Далеко не все считали, что Патрезе адекватная замена Мартину Брандлу. Не смотря на лучший своей результат в чемпионате, сезон 92 Риккардо провалил. И бытовало мнение, что в Бенеттон он попал только потому, что он итальянец. Но у него колоссальный опыт (это его 17-й сезон в Ф1), знания о работе с активной подвеской и если он приведет себя в форму 91 года, то возможно и сможет что-то противопоставить "солнечному мальчику". Но на тестах он безнадёжно отставал.

Рон Дэннис в попытка получить двигатель Рено лишился ещё больше волос и в итоге смог найти только двигатель Форд V8,  лишенный обратного пневматического клапана и, следовательно, менее продвинутыми, чем тот что стоит на Benetton, хотя и того же поколения. Но электронное управление на движке будет от TAG давних партнеров McLaren.
фото  Paul-Henri Cahier
фото  Paul-Henri Cahier
Ещё за две недели до начала сезона совершенно не ясно было будет ли месье Сенна в нем участвовать. Айртон активно тестировал Пенске в Индикаре, чем наверное добавил лишних седых волос Мэнселлу. Он то говорил о переходе в Индикар, то о том, что берет отпуск. Наконец за две недели до ГП ЮАР, решил все же стартовать в этом Гран При, но пока только в одной гонке. По этой причине он не первый номер команды. По правилам пилотов в машине второго номера можно менять более 2-х раз, в отличии от первого. В итоге заявленного основным пилотом Мику Хаккинена, отправляют пока в тест пилоты на смену ушедшему в Ligier Марку Бланделлу. Пока ситуация выглядит так. Сенна будет участвовать в избранных гонках, вроде Монако, Хаккинен в остальных, а в конце сезона в машине должен объявится ..... Мэнселл, у которого заканчивается сезон в Индикаре.
Footwork самый прогрессирующий коллектив 1992 года, но это означало лишь то, что команда вернулась туда, где и должна была быть - конюшня середняк, регулярно набиравшая очки, там где она была все 80-е. И на все это потрачено огромное количество средств и ресурсов.

фото  Paul-Henri Cahier
Два года вне Формулы 1 Дерек провел неплохо. Выиграл 24 часа Ле-Мана, стал вместе с Янником Дальмасом чемпионом мира в спорт-прототипах. Пилот заслуженный и популярный, но положа руку на сердце, похож ли британец на человека, что принесет команде первую победу? И если нет, то тогда зачем это все? Свой сезон Уорик начал с жесточайшей критики творения Дженкинса.

фото  Paul-Henri Cahier
У японца был совершенно ужасный 92 год, намертво перечеркнувший все его предыдущие достижения. К машине он явно не адаптировался.

фото  Paul-Henri Cahier фото  Paul-Henri Cahier
Сандро неплохо смотрелся в год дебюта в Jordan в 1991, затем был сложный год, когда Занарди метался между местом тест пилота Бенеттон и заменой Фиттпальди в Минарди. И вот наконец-то первый сезон, где Занарди начинает основным пилотом. Коллинз верит в его скорость и техническое чутье.
фото  Paul-Henri Cahier
 Williams хотели его в напарники к Просту, но Lotus не пустили, полагая, что Джонни возьмёт на себя бремя лидера коллектива и первого номера. В 1992 он много старался но лишь трижды увидел финишный флаг (дважды в очках) Второй сезон Джордана в Формуле 1 вышел как второй альбом многих музыкальных звезд, скучно, пусто и не о чем. 1992 год принес с собой высокий уровень стресса — и высокий уровень страданий, жаловался Эдди, Единственное очко набрал Стефано Модена, изводящий всех своими причудами и разругавшийся с механиками. В итоге некогда самая большая молодая звезда ушел водить  Alfa Romeo в итальянском чемпионате Superturismo. Ушел в никуда и опытный Мо Гужелмин. Провал Джордана угробил две перспективные карьеры. Но Эдди Джордану удается сводить концы с концами благодаря трем основным спонсорам: Sasol (топливо), Lucas и Unipart. В команду также пришел из Заубера американец Стив Николс, известный по работе в McLaren и Ferrari фото  Paul-Henri Cahier
фото  Paul-Henri Cahier
Ребята из Sasol поставили хорошее условие. Они не дают денег на супер-гоночных звезд, только на разработку машины. Поэтому Джордан делает ставку на этого молодого бразильца. За два года в Европе он смог выиграть чемпионат Формулы Опель, британскую трешку и чуть было в дебюте не взял титул в Ф3000. Его считают новым Сенной и у него хорошие спонсоры из  агропродовольственной группы Arisco. Жеррар Ляррусс человек совершенно не умеющий выбирать партнеров. Дидье Кальмельс убил жену, японцы из Espo обанкротились, Venturi  пали жертвой автомобильного кризиса а одного немецкого авантюриста и вовсе застрелила полиция. Но Жеррар не унывает. В 1993 он решил все делать сам. И в первую очередь получил от родного французского правительства хорошую компенсацию за отказ от табачной рекламы. Более того, впервые Жеррар отказался от рентадрайверов. фото  Paul-Henri Cahier
С 1987 года команда Ляррусс в Формуле 1, но впервые мы видим шасси с таким именем, до этого были всякие Лолы и Вентури. Технический персонал под руководством Робина Херда и Мишеля Тету произвел LH93, эволюцию модели 92 с несколькими аэродинамическими корректировками. Он оснащен новым двигателем Lamborghini V12, более коротким и легким. Ляррусс теперь эксклюзивный партнер Ламбо. фото  Paul-Henri Cahier
После двух лет в спорт-прототипах вернулся в Ф1 старый пилот команды, тянувший её на себе первые годы. Но не сентиментальность Жерара тому виной. Алльо хороший друг Жана Тода и Тод поручил Алльо помочь Пежо дебютировать в Ф1. Возможно Ляррус хочет с помощью Филиппа получить движки Пежо в будущем. Во всех своих бедах прошлого года Беппе Луккини обвинили шасси Dallara и пятилетнее сотрудничество было закончено, многих удивив, ибо не шибко сведущие в перипетиях и закулисьях зрители считали что BMS и Dallara это одно и тоже. Теперь шасси для маленькой скудерии будет строить Лола и Эрик Бродли. Финансы должен обеспечить новый спонсор - сигареты Chesterfield и BMS перестали быть чисто красными. Но финансы эти весьма ограничены. фото  Paul-Henri Cahier
Это новый чемпион Ф3000.

Минарди начинаю сезон с очень скромным бюджетом и без двигателя. Потеряв поддержку Ferrari, а затем Lamborghini, они вернуись к старому V8 Ford-Cosworth HB 6-го поколения. Форд этого же поколения стоит на Lotus. Но у Лотуса он с электронным управлением. У Минарди обычный, что стоял на Бенеттоне в начале 91 года. По спонсорам с миру по нитке. Обувной магазин Valleverde, производитель промышленных деталей Cogif, компания по производству моделек Reorig и сеть отелей Resta, представили немного деньжат. Но машина бела, что всегда  указывало, что со спонсорами беда. фото  Paul-Henri Cahier
.Альдо Коста и Густав Брюннер (пришедший из March) создали легкий и простой болид. Но у этой простой машины электронное управление от Marelli, полуавтоматическая коробка передач, и активная подвеска с гидравлическим управлением фото  Paul-Henri Cahier
Молодой бразилец, чей дебютный сезон был скомкан тяжелой травмой и его спонсоры готовы продолжать оплачивать это приключение.
фото  Paul-Henri Cahier
Фабрицио пытался что-то показать на помирающей AGS в 1991 но ни разу не прошел квалификацию. Однако за ним стояли деньги производителя строительных инструментов Beta (спонсировавших когда-то Виторио Брамбиллу) Ну и сам по себе Фабрицио не был бездарен. В 1987 его признали лучшим новичком Индикара и одной из гонок Барбацца в заграничном чемпионате приехал на подиум.
Ги Лижье был настолько убит ситуацией в команде в 92 - разлад среди пилотов, критика со стороны коллег (особенно Рона Дэнниса) по поводу неумелого использования чемпионского движка. В итоге старина Ги продал контрольный пакет акции Сирилу де Рурву, бывшему владельцу AGS. И тот сразу вызвал бурение говен у французской публики, ведь впервые в составе Ligier ни оказалось не одного француза. И сколько де Рурв не объяснял, что это лучшие пилоты, что были на рынке, пресса не унималась. Критики было столько, что под конец Сирил уступил и дал место тест пилота выздоровевшему Эрику Бернару. фото  Paul-Henri Cahier
Опытнейший Мартин, должен стабильно приносить очки. Почти теска Мартина Брандла - Марк Бланделл, был похож на напарника не только созвучие имен и фамилий, но и стилем вождения. Но в Лижье делали на него ставку. Все же это экс тест пилот McLaren, победитель 24 часов Ле-Мана 92 и человек имевший опыт полного сезона в Ф1 с Брандлом в напарниках. И, видимо, повторения ситуации Комас-Бутсен в 93 году в этой команде не будет.

В процессе реорганизаций, смен власти и споров Феррари упустила момент, когда её британские коллеги шагнули далеко вперед с электроникой и компьютерными технологиями. Наверстывать все это будет Джон Барнард, но уже на машине 94 года. Болид 93 это переходный вариант. де Монтедземоло и Лауда зато добавили на машину белую полоску, как в середине 70-х, когда оба впервые работали в Феррари вместе. фото  Paul-Henri Cahier
АБС и усиленная подвеска, ничего общего не имеющая с активной подвеской неудачно дебютировавшей в конце 92.  V12 сохраняет свои пять клапанов, теперь оснащенных пневматическим распределением. Ну а вообще это не новая машина а скорее машина 92 года с вроде бы исправленными (под руководством Барнарда) косяками. Предсезонные тесты эта машина провалила.
фото  Paul-Henri Cahier
У Жана в этом году заканчивается контракт. Но он всем сердцем прикипел к команде поддерживал команду в прошлом году и всеми силами пытался сохранить командный дух. Настоящий лидер. Которую Феррари подкинуло новое испытание в виде нового напарника, с которым они уже несколько раз сталкивались в прошлом сезоне.

фото  Paul-Henri Cahier
Устав быть в тени Сенны, Герхард внезапно очень хорошо поехал в сезоне 92 и возвращался в Феррари в приподнятом настроении. Он снова поверил, что может быть пилотом на уровне великих. Надо отбеливать несколько потускневший имидж.

Оставить комментарий

Популярные посты: