Сезон 1997 превью

a_simakoff — 15.10.2023 Теги: Джордан Бенет В 1997 году ФИА продолжила бороться с прижимной силой и скоростью форсирования поворотов. Поэтому с обтекателя двигателя исчезли маленькие крылышки, некогда придуманные McLaren и не сильно им помогшие. Высота дефлекторов, размещенных перед задними колесами, не может превышать 50 сантиметров по отношению к базовой плоскости. Ну а детали подвески теперь не должны в ширину превышать свою толщину  более чем в 3,5 раза, что бы не превращаться в элемент аэродинамики. Но все это мелочи в сравнении с тем, что грянет в 1998.
FIA также озабочена возможной войной шин и поэтому ограничила комплекты резины, на каждого пилота на уик-энд приходится 36 шин.
Есть изменение и в календаре. После 10 лет отсутствия возвращается Австрия. Ну а Португалия, где затеяли большой ремонт, сдвинута на конец сезона.

С учетом набранного опыта Жак, конечно главный фаворит чемпионата. Но, канадец, явно не тот человек, что сможет заполнить дыру возникшую в работе с инженерами и обратной связи, после ухода Хилла. После трех сезон в Заубер Ха-Ха получил шанс побороться за новые вершины и может быть даже стать вторым чемпионом мира из Германии. Внешне он кажется очень крутым, но сможет ли он поехать в такой команде как Williams, после тихой, почти семейной Заубер? Пилот ли он уровня Вильнёва и Хилла? После сезона 96 в этом возникли сомнения.
В тест пилотах верный Жан-Кристоф Буйльон.
Ну где-то в середине 96, тиффози конечно хотели Жана Тодта повесить вниз головой, как некие лиса и кот повесили одного сказочного персонажа с длинным носом. Ведь красные машины не могли проехать и круга. Но ближе к концу ситуация исправилась ну а уж победа в Монце и вовсе вселила самые радужные надежды. Три победы, второе место в КК. В 1997 увеличится финансовая помощь от Мальборо, коим более не надо помогать МакЛарену и разделять щедроты на две команды. Дополнительные денежки принесли алмазный концерн Asprey и итальянские технический гигант  Telecom Italia с японцами из Pioneer Бергер снова предлагает свои талант доводчика и даже заявляет о своём прогрессе как гонщика. Но есть ли у него мотивация?
Поскольку Винченцо Соспири перешел в Lola, место тест пилота занял 23-х летний Александр Вюрц, гонщик DTM и победитель 24 часов Ле-Мана.
Сезон Дэвида очень разочаровал Рона Дэнниса, не смог парень приноровится к такому падению уровня техники, после перехода из Williams. Поэтому сезон 97 будет важен для шотландца.
В тест пилотах Яна Магнунсена сменил пилот из немецкой Ф3, спонсируемый спортивной программой West немец Ник Хайдфельд
Конечно Прост менее доволен наличием в команде японца Наканы, которого Бриаторе посадил в кокпит в обмен на скидки на двигатели Mugen-Honda. Он выступал в японской Ф3 и в Ф-Нипон, но нигде особо не блистал но он тест пилот Хонды.
Питер Заубер провел предыдущий год в поисках нового поставщика двигателей, чтобы компенсировать запланированный уход Форда. После провала переговоров с Yamaha он обратился к Ferrari через Жана Тодта, своего бывшего соперника и приятеля по эпохе спорт-протипов.  Sauber привлекли к переговорам своего спонсора - малазийскую нефтяную компанию Petronas, которая предложила Джанни Аньелли помочь создать сети автосалонов Fiat в Юго-Восточной Азии, в обмен на движки, что будут называть в честь спонсора Petronas. Это двигатели Феррари 96 года, обслуживаемые инжинером  Осаму Гото. Многие считали, что Сало давно заслужил место в команде получше. Тем интересней было бы посмотреть, как он поедет на фоне Ферстапена, после двух лет избиения бедолаги Катаямы.
Ну а PIAA на место тест пилота усадила японца Тору Такаги.

В прошлом сезоне стало понятно, что команде Джанкарло Минарди не выжить, обсуждались различные варианты. В итоге 70% команды купил Габриэле Руми, бывший владелец команды Fondmetal-Osella, Габриэле небольшую часть акций выпустил в продажу и так в акционерах команды оказались Флавио Бритаторе и Алессандро Наннини. Оставшиеся 30% были поделены между Беппе Лукки (экс владельцем BMS) и самим Минарди. Плюс в команду в качестве пилота пришел Катаяма и привел спонсора Mild Seven. Появились деньги на новый болид и новый двигатель и на пилотов не типа Лаваджи. Появилась надежда. К сожалению, два последних года в партнерстве с Сало, стали для японца кошмаром. Но была надежда, что смена обстановки поможет и Укиё вернется к кондициям прекрасного 94 года.
Когда стало ясно, что Физикеллу в команде не удержать, Минарди хотели усадит за руль Тарсо Маркеша, хорошо себя показавшего в южно-американских гонках прошлого года. Но акционер Бритаторе уговорил усадить за руль Ярно Трулли, асса картинга и чемпиона немецкой Формулы 3.
Маркеш остался в тест-пилотах, но ему обещают место на следующий сезон. Вышедшему из под опеки Эдди Джордана Рубенсу надо что-то делать что бы избавиться от репутации  человека не оправдавшего надежд. Тут как с Катаямой, может быть поможет смена обстановки. В 1994 году Ян побил все рекорды в британской Ф3, а потом на два года засел в тест пилотах McLaren (проведя одну гонку) и в чемпионате ITC. Маки хотели его оставить и на третий год, но уже сам Ян взвыл. Джеки Стюарт считает его будущим чемпионом мира.


Dome это японцы, команда хорошо выступавшая в японской Ф3 и Ф-Нипон.

Dome F105 с двигателем V10 Mugen-Honda, весь 1996 год его тестировали Шинидзи Накано и Наоки Хаттори, потом Накано сменил Марко Апичелла. Но увы, особых скоростей болид не показывал, спонсоров найти не удалось, ибо японский бум на автоспорт спал и проект до Ф1 не добрался.
На этом все, в следующей серии Гран При Австралии.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив