Talgo II

ru_railway — 31.10.2017 — События Когда у нас, в России, появился поезд Тальго, на меня он не произвёл большого впечатления. Ну, скворечник - он и есть скворечник, хоть в Нижний его пускай, хоть в Берлин. Ну правда, несерьёзно, когда, стоя на высокой платформе, видишь крышу вагона вровень со своими глазами.
Однако когда я увидел поезд Talgo II, я чуть ли не пищал от восторга. А может и пищал, свидетелей не было всё равно. :)




Построенный в 1950 году, поезд ходил на линии Мадрид-Ирун. Представляю, какой восторг вызывал внешний вид этого поезда! Такая же эстетика и в серии игр Fallout осталась, ну так стилизация под 50-е же... Это ж космос просто. )


Особенность вагонов Тальго в том, что они небольшие по длине (6147 мм), и колёса расположены между вагонами, и при этом у них нет общей оси. У современных то же самое, плюс ещё добавлена возможность менять колею. Для Испании, где колея шире европейской и даже нашей, возможность без пересадки пассажиров менять ширину колеи - задача актуальная.


Заглянем в гостеприимно распахнутую дверь - тоже весьма космического дизайна.


Осваиваемся в тамбуре. Направо идёт проход в вагон. Впрочем, почему именно один вагон? Как вы думаете, сколько вагонов видно на фото? Да, три.


Можно по ним пройти к панорамному окну в конце поезда. Великолепные были места!


А можно даже сесть и представить, что едешь со скоростью 140 км/час, что для 50-х очень даже! Да даже для 2010-х, что уж там.


Ненавязчивый стык соседних вагонов в вагон-салоне. Под крышкой - механизмы "колесения" поезда.


Прямо напротив входа - окошко буфетной. Здесь еду забирал официант. И круглое окошко... Когда я в поезде видел круглое окошко? Да никогда, электровозы серии ВЛ не считаются, не поезда ж. :)


Не думаю, что чипсы тогда были, а вот что проточная вода есть в поезде, это здорово! Впрочем, в России для поездов это было нормой гигиены.


Рядом комнатушка с железными шкафчиками - переодевалка персонала поезда, оно ж маленькое персональное купе.


Буфет есть, но и про противоположные удобства не забыли, мало того, раздельные для сеньор и кабальеро.


В некоторых окошках снаружи вагонов вместо стекла - сетка. Конечно, это не потому, что что-то поломалось и стекло поменяли на сетку, а просто или вентиляция там или наоборот, нечто, что греет - но и выполнено всё равно в том же общем стиле.


И наконец налево от входа по коридору мы получаем вход в багажное отделение. Оно закрыто, по крайней мере тем, у кого нет квитанции. То есть мне.


Потому остаётся фотографировать сквозь круглые с двойным стеклом окошки - с улицы.


Ведом же Тальго был вот таким вот четырёхосным локомотивом RENFE Class 350. По его виду сразу понятно, что он американский. В данном случае - компании ACF. Хотя постройка была и в США, но под чутким руководством испанских инженеров.


В целях музеефикации в бортах локомотива часть обшивки заменена на прозрачный пластик, и можно посмотреть на внутренности. На два дизеля Maybach MD-320, например.


В хвостовой части локомотива нет ничего. Громадный объём за просто так без дела стоит.


Сейчас совсем другие вагоны водит совсем другой поезд. Да-да, тот самый скворешник по имени Тальго Пендулар, в котором уже не узнать толком его прародителя, великолепный футуристичный Talgo II...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• По теме
• Архив