Тайны "Белого лебедя"
diana_mihailova — 30.06.2021
Теги: Бычков
В конце 1980-х XX века, когда заметно поутихла Холодная война
между Кремлем и Белым домом, советский военпром нанес точечный удар
по экс-замдиректору ЦРУ, министру обороны США Фрэнку Карлуччи,
прилетевшему с рабочим визитом в СССР.
На волне перестройки и гласности гостю из Штатов решили
показать гордость советской дальней авиации – сверхзвуковой
стратегический бомбардировщик Ту-160 с крылом изменяемой
стреловидности.
Экскурсия в кабину засекреченного ракетоносца едва не стоила
здоровья главе Пентагона. Несмотря на небольшой рост, он зацепился
за один из переключателей, когда садился в кресло командира.
Разбитую до крови бровь Фрэнка Карлуччи обработали и залепили
пластырем.
С 1987 года и к моменту развала Союза в небо успели поднять 21
бомбардировщик, прозванный советскими пилотами "Белым лебедем", а в
странах НАТО – Blackjack. 19 из них базировались в украинских
Прилуках и всего два – на территории РСФСР.
Пройдет не так много времени, и воспоминание о конфузе с
Карлуччи будет не таким уж и веселым для военной верхушки и
партийной элиты. И Пентагон, и Белый дом, а заодно и весь
коллективный Запад, в своем соперничестве с СССР окажутся в роли
тех, кто смеется хорошо и последним.
Для многих пилотов дальней авиации наступит конец их карьеры –
в независимой Украине откажутся от ядерного вооружения. На
металлолом порежут десять Ту-160, а восемь отдадут РФ вместо долгов
за газ.
Еще один, последний в Украине экземпляр, в 2000 году, покачав
на прощание крыльями, своим ходом прилетит из Прилук в Полтаву. Там
его превратят в единственный пока в мире музейный экспонат
Ту-160.
Что стало с командиром эскадрильи, прокатившим любовницу на
Ту-160? Какими были полеты на скорости, вдвое превышающей скорость
звука? И как у США появился снимок сверхсекретного бомбардировщика?
Репортаж УП из Музея тяжелой бомбардировочной авиации в
Полтаве.
Похулиганили
Судьба экипажа из четырех человек и осознание цены секретного
самолета – нагрузка для главного пилота Ту-160 более серьезная, чем
максимальный форсаж.
В руках командира эскадрильи Сергея Бычкова находилась махина,
которая без начинки из ядерного вооружения тянула когда-то на 244
миллиона рублей. В переводе на дефицитные тогда авто – примерно 41
тысяча "копеек, "Жигулей" первой модели.
"Дальники" (так называют себя летчики стратегической авиации)
хвалятся: "В одно время в Союзе космонавтов было больше, чем нас".
Для обуздания "Белого лебедя" нужны были крепкое тело, железная
психика и серьезная подготовка. На службу отбирали лучших из
лучших.
Пилоты летали в специальном "высотно-компенсирующем"
костюме, к которому подключали теплый или прохладный
воздух
В нагретой солнцем, душной кабине музейного Blackjack, навечно
севшего в Полтаве, подполковник в отставке Бычков вспоминает, как
все было. Рассказывает так, что даже в обезоруженном, безжизненном
Ту-160 легко представить, что происходило в небе на высотах до 20
тысяч метров.
Бычков, главный на борту, сидел слева. Рядом – помощник, так
называемый "правый" летчик. В отдельном отсеке сзади – два
штурмана, отвечавших за навигацию, работу систем и запуск
ракет.
Впервые на бомбардировщике стратегической авиации в СССР
вместо традиционного штурвала появился джойстик наподобие тех, что
уже устанавливали на истребителях.
В создании Ту-160 участвовали сотни предприятий и
конструкторских бюро, в том числе и украинские
– Люк закрыт, экипаж занял места, зачитываем так называемую
"карту контрольного доклада", – реконструирует начало полета
военный пенсионер. – Проверяем поэтапно оборудование.
Я запускаю первый двигатель. Потом второй – немного даем ему
оборотов, чтобы воздух пошел, во-о-от… Потом третий, четвертый. Все
это время мы на связи с техсоставом, который следит за запуском на
земле.
На полосу выруливаем при помощи педалей. До взлета джойстик не
трогаем.
Обшивка Ту-160 сделана из алюминия. Внутри, в каркасе,
много титана
Взлетал Ту-160 на предельном форсаже всех четырех
двигателей.
– Каждое включение чувствовалось толчком в спину: "Тук-Тук!",
– улыбается пилот. – На тот момент это были самые мощные двигатели
авиации СССР.
Чаще всего Ту-160 летал на дозвуковой скорости – 850-900
км/час. Но раз в год работали над техникой пилотирования на
сверхзвуке.
Место одного из членов экипажа в отсеке для
штурманов
Однажды Сергей Бычков решил похулиганить вместе с экипажем.
Дело было во время полета к Северному полюсу. Когда ракетоносец
проходил Североморск, Мурманск и выходил в акваторию Северного
Ледовитого океана, в 400 километрах от берега пропала связь с
наземными службами.
– Нас уже никто не контролировал, – делится командир. – Я
разогнал этот самолет до 2 500 км/час, когда прошли Новую Землю,
ушли дальше на полюс.
Потом мне техсостав, конечно, высказал. На высоте температура
была -56 С°, но фюзеляж так нагрелся, особенно хвостовая часть, что
кое-какие блоки поплавились.
На борту переход на сверхзвук никак не ощущался. Только тишина
гробовая. Звук уходит назад, не слышно ни двигателей, ни
переговоров штурманов. Хорошо!
"Неидентифицированный образец №16"
Проектировать Ту-160 начали в 70-х. Разработку удавалось
держать в секрете несколько лет, пока на Запад не стала
просачиваться информация о новом бомбардировщике.
По распространенной среди любителей военной авиации легенде,
прототип ракетоносца, стоявший на взлетной полосе в Подмосковье,
сфотографировал кто-то из пассажиров гражданского самолета,
вылетевшего из аэропорта Быково осенью 1981 года.
Длина бомбардировщика 54 метра. Размах крыла при взлете и
посадке – 55,7 метров
Шпионская фотография не отличалась хорошим качеством.
Американцы мало что поняли, кроме больших габаритов, и якобы
назвали увиденное так: "Pаменское, неидентифицированный образец
техники №16".
Пройдет 20 лет. Ту-160 станет доступен для посетителей Музея
тяжелой бомбардировочной авиации в Полтаве на территории
действующей воинской части 18-й бригады.
В полтавском музее несколько экспонатов основных
стратегических бомбардировщиков СССР
Раньше тут размещалась дивизия с длинным названием: "13-я
Гвардейская Днепропетровско-Будапештская ордена Суворова тяжелая
бомбардировочная". В ее составе были 18 Ту-22М3 и шесть
Ту-16.
Ту-160 – самый большой экспонат музея. На его фоне сложно
разглядеть антоновскую легенду, "кукурузник" Ан-2
Сейчас музей занимает парковую зону в три с половиной гектара,
800 "квадратов" помещений с экспонатами и 19 гектар площади на
аэродроме, где собраны 22 различных самолетов и несколько
вертолетов.
Шпиону здесь делать нечего.
– Коли Ту-160 передавали нам, все секретні блоки, відповідно
до домовленостей, зняли і вилучили. Як вони виглядають, тепер можна
тільки здогадуватися, – рассказывает сотрудник музея Дмитрий
Кандыба.
До пандемии посмотреть на образцы стратегической авиации в
Полтаву приезжали около 44 тысячи туристов в год. Полторы-две
тысячи – иностранцы из Европы, США, Китая, Индии, Бангладеш.
На фоне остальной техники Ту-160 выделяется размерами,
геометрией и давно стал одним из самых популярных экспонатов
музея.
– У нього 450 годин нальоту. Це вкрай мало. Скажімо так: на
момент ліквідації літаків він був одним з найбільш "свіжих". Його
випустили в 1991 році. На його рахунку сім бойових чергувань, –
говорит Дмитрий Кандыба.
Сверхзвуковой скачок
– Вот он – красавец, – показывает на алюминиевый силуэт
пенсионер Александр Сливенко. Когда-то он служил командиром
эскадрильи бомбардировщиков Ту-22М3, но венцом карьеры было
пилотирование Ту-160. Впервые за его штурвал Сливенко сел в 1987-м
в Прилуках.
– Ощущения? – улыбается он. – Пф-ф-ф. Их просто не передать.
Гордость, ответственность. Чувство, что ты все можешь в
авиации.
Каждый двигатель – моща. Тяга хорошая.
Вместе с топливом и вооружением вес Ту-160 достигает 225
тонн
Как правило, все полеты на сверхзвуке выполняли на большой
высоте.
– Есть такое понятие – "сверхзвуковой скачок", – поясняет
пилот, стоя у ракетоносца. – Идет ударная волна, как маленький
взрыв. Она могла нанести ущерб живности и людям на земле.
Со своим экипажем Александр Сливенко летал без дозаправки 14
часов. Преодолевал расстояние до 13 тысяч километров.
– Мало кто верит, но в этот корпус топлива заправляли три
железнодорожные цистерны по 60 тонн. Баки тут по всему самолету, во
всех возможных плоскостях. Везде, где только можно топливо налить,
– делится он.
Шасси Ту-160 при посадке выдерживали нагрузку вдвое больше
веса самолета
Сливенко рассказывает: в двух грузовых отсеках размещались
аппараты револьверного типа для подвески и пуска ракет. В них
заряжали двенадцать носителей ядерных зарядов.
– Как вам по-умному объяснить, что такое ракета Х-55? –
задумывается экс-командир эскадрильи, глядя в глаза обывателей. –
Когда ее пускали, она снижалась на высоту 15-20 метров, выполняла
полет с огибанием рельефа. Поэтому засечь ее средства ПВО
практически не могли.
Она сначала летала на расстояние 1 500 километров, потом
дальность увеличили в два раза. После отделения от самолета – на
три тысячи километров. Немножко далековато, как вы понимаете
(улыбается).
Место для левого штурмана
Точность попадания Х-55 – квадрат примерно 25 на 25 метров. С
точки зрения высокотехнологичного оружия 21 века – не такое уж и
феноменальное достижение.
– Но на то время такое вооружение было ноу-хау, – говорит
пилот дальней авиации.
Ту-160 был напичкан самой современной советской электроникой,
которая работала не безупречно
При всем обожании, с которым Александр Сливенко смотрит на
Ту-160, которым ему посчастливилось управлять, его любовь к этому
ракетоносцу велика, но не слепа.
– Конечно, это не идеальный самолет, – признает летчик. –
Ничего идеального нет. Прогресс, наука не стоят на месте.
Конструкторы постоянно что-то новое предлагают.
У этого аппарата уже многовато веса. Радиоэлектроника, которую
проектировали в 80-х, много весит. Современная начинка легче. Плюс
сейчас приборное оборудование более технологичное и удобное для
эксплуатации.
Шикарного комфорта на Ту-160 нет, но, как для военного
самолета, на нем есть достаточные удобства – туалет,
например.
Елена
Во время тяжелых, изнурительных летних полетов на Ту-160
командир эскадрильи Сергей Бычков терял до трех с половиной
килограммов собственного веса за рейс. Но во время одного короткого
вылета в июле 1991 года он потерял больше – свою карьеру.
Спустя три десятилетия после последнего полета Сергей Бычков
не забыл, как управлять Ту-160
Сегодня о любовном приключении, которое грозило ему суровым
наказанием, Бычков рассказывает сначала робко, но потом все смелее.
Его история – тот самый случай, когда говорят: "Зато есть, что
вспомнить".
– Я на этом самолете…, – делает паузы пилот, словно желая
усилить восторг в душе слушателей. – Прокатил… женщину...
Ее звали Елена. Работала писарем в эскадрилье. Мечтала стать
летчицей, имела за плечами десятки прыжков с парашютом. Но достичь
главной цели, к которой подобралась максимально близко, ей не
удавалось.
Ту-160 собирали на Казанском авиационном заводе
Пробиться к штурвалу советской женщине было невероятно сложно.
У летчицы-испытателя и космонавта Светланы Савицкой был отец,
маршал авиации Евгений Савицкий, что упрощало путь по карьерной
лестнице в небо. У Елены такого родственника не было, зато ей
повстречался Сергей Бычков.
В ту судьбоносную июльскую ночь Елена была еще на работе.
Рисовала графики инженерам эскадрильи.
– "Че задержалась-то?" – спрашиваю у нее, – вспоминает Бычков.
– Полушутя-полувсерьез говорю: "Хочешь попробовать на самолете?".
Она мне что-то типа: "Ты че, командир? Ум за разум заехал?". Я ей:
"В общем, решай, пока я переодеваюсь...".
Нос бомбардировщика похож на клюв птицы. Без ядерного
вооружения на борту летчики называли его "Голубь мира"
Елена согласилась. На нее надели специальный комбинезон и
авиационный шлем с темным забралом-светофильтром. За всей этой
амуницией работники техслужб, отправляющих Ту-160 в воздух, женщину
не разглядели.
Члены экипажа пытались отговорить своего командира, но не
вышло.
– Они боялись, что об этом узнают. Прецеденты до того уже
были, когда разные военные руководители катали на самолетах своих
жен, любовниц. И получали не только увольнение из рядов ВС с
разжалованием до низов.
Некоторые попадали даже в тюрьму, – поясняет военный
пенсионер.
Во время дальних перелетов в этом проходе в кабины пилотов и
штурманов подвешивали гамак для отдыха
То, что чувствовала Елена в бомбардировщике дальней авиации,
лучше всего передают слова Сергея Бычкова: "У нее были во-о-от
такие глаза! Довольные, счастливые".
Он даже позволил ей немного поуправлять джойстиком в кресле
правого пилота.
При помощи этих передних колес огромным бомбардировщиком
рулили на взлетной полосе
Взлетев с аэродрома в Прилуках, пролетев километров 200,
Ту-160 пришлось возвращаться на базу. Из-за грозового фронта
диспетчер харьковского центра управления воздушным движением
завернул "Белого лебедя" обратно.
– Мы видели за бортом молнии, слышали гром. В кабине все
приборы светятся. А я с диспетчером ругаюсь. Она (Елена – УП) за
всем этим наблюдала с огромным интересом, – делится офицер.
Развязка у этой истории для судьбы Бычкова будет
многозначительной. Информация о полете дойдет до верхов.
Расследование контрразведки, военной прокуратуры, выяснение
обстоятельств и поиск виновных закончится для него сносно, без
тюремного срока.
Наглядная картина пути, который проделала авиация всего за
30-40 лет – от "кукурузника" до сверхзвукового
бомбардировщика
Покатушки с Еленой приведут к тому, что Бычкова быстро спишут
с летной работы "по состоянию здоровья" и переведут до самой пенсии
на наземную должность.
– Во-о-от, – как-то без грусти вздыхает он. – До сих пор не
знаю, кто меня заложил. Есть подозрения, но…
Елена? Она стала потом моей женой, после того, как я развелся
с первой. А десять лет назад мы с Еленой развелись. Она сейчас
живет в Полтаве.
Ничего лишнего
В 1989-м на авиабазу в Прилуках пришла директива от Генштаба
СССР: за короткий срок подготовить шесть экипажей Ту-160 для
нанесения ударов по объектам на территории США в условиях дня и
ночи.
В период оттепели между Кремлем и Белым домом этот приказ вряд
ли стоило воспринимать, как подготовку к реальной войне. Но быть
всегда начеку "дальники" были обязаны.
– Быстро подготовить шесть экипажей на таких самолетах
фактически невозможно, – говорит Сергей Бычков. – Ту-160 пришли
очень "сырыми". Их делали в приличной спешке, электроника была не
на высоте.
Сейчас в РФ осталось, по разным данным, от 20 до 22 таких
бомбардировщиков. Несколько лет назад Ту-160 бомбили
Сирию
– Поднимаешься на борт, еще не запускал двигатель, включаешь
какую-то систему, а центральный бортовой компьютер выдает: "Отказ",
– продолжает он. – Техсостав с земли передает: "Командир,
попробуйте то, попробуйте это". Не получается. Всё, мы выходим из
самолета, технари заходят и начинают разбираться.
У меня не было такого, чтобы в полете что-то не отказывало. Но
"летучесть" у Ту-160 была хорошей. Намного лучше, чем на
Ту-22М3.
Внештатными ситуациями Сергея Бычкова не удивишь. В его летной
практике было несколько случаев, когда рука тянулась к ручке
катапульты. Однажды во время учений над Каспием перестал работать и
загорелся один из двигателей его бомбардировщика Ту-16.
Основным разработчиком оборудования на Ту-160 был НИИ
"Электроавтоматика" (Ленинград)
– Со мной прапорщики: стрелок-радист и командир огневых
установок. Они в корме, всё это видят: "Командир, горим! Мы
прыгаем!".
Говорю им: "Сейчас попробуем потушить". Там шесть отсеков на
борту с автоматическими системами огнетушения. Они сработали и
погасили пожар.
На одном двигателе мы, согласно инструкции, сели в Насосной,
ближайшем аэродроме с истребителями-перехватчиками возле Баку, –
делится Бычков.
На новом Ту-160, по словам подполковника в отставке, больше
всего отказов со стороны экипажа испытала на себе одна система –
туалет.
– Вот в днище входной люк, – показывает пилот. – Экипаж
заходит, люк закрывается, а за ним стоял унитаз из нержавейки.
Вечный просто! Не то, что фаянсовый. И шторочка была.
Под унитазом система – пакет из толстого полиэтилена аппарат
обрезал, запаивал и отправлял в специальный контейнер.
На унитазе две педали, слева и справа. Для чего была правая,
мы так и не нашли – ни в инструкции по летной эксплуатации, ни в
технической инструкции.
Место, где стоял унитаз
Брать лишнее в небо среди пилотов дальней авиации было не
очень принято. Перед тем, как подняться на борт, Бычков давал
команду экипажу: "Хочешь, не хочешь – идешь за хвост самолета,
садишься, делаешь дела. Ждем пять, десять минут, пока все с себя не
выжмешь!".
– Когда ты садился на унитаз в Ту-160, ногами нужно было
становиться на этот люк, – объясняет пилот – Тут толщина этого
дюраля пару миллиметров. Помню, как первый раз в полете пошел
по-маленькому. Стою на люке, шум двигателей тут сильный!
Под моими ногами больше 10 тысяч метров. Умом понимаю, что не
продавлю днище и не упаду. Но всякое желание ходить в туалет
пропадает напрочь.
До упора
Катапультирование из Ту-160 занимает чуть больше десяти
секунд. Выброс кресла в воздух грозит декомпрессионным переломом
позвоночника, но шансы выжить почти стопроцентные.
Ликвидация стратегических бомбардировщиков в Украине заняла
значительно больше времени и никаких шансов на выживание им не
оставляла. В течение нескольких лет на обочину аэродромов,
зарастающих травой, одного за другим выбрасывали тех, кто причастен
к стратегической авиации.
Так Ту-160 резали на металлолом
– Нас, дальников, учили, закладывали в нашу психологию, что
самолет мы никогда не бросаем. До упора, до последней возможности,
– говорит бывший командир эскадрильи Александр Сливенко.
Он сделал так, как его учили – держался до конца. Пришел на
ликвидацию первого Ту-160, но долго смотреть не мог. Не выдержал и
ушел с аэродрома.
Обидней всего ему было за второй уничтоженный борт.
– На нем всего 18 часов налетали, а его разделали на куски.
Слов нет! – вздыхает Сливенко.
Александр Сливенко родился в Молдове, но после распада СССР
стал гражданином Украины
Последний раз в небо за штурвалом бывший уже командир
эскадрильи поднялся 17 декабря 2003-го на учебном Ту-134 УБЛ –
странном самолете, совместившем внешний вид пассажирского Ту-134 и
остроносого сверхзвукового бомбардировщика.
То, что это последний его полет, летчик не знал. Начальство
похвалило за сохраненные навыки пилотирования, но окончательно
призналось: "На дальней авиации ставим точку".
Затем Александра Сливенко, как и его коллег, приравняли к
наземным военнослужащим.
– Не хочу никого обидеть и деньги чужие считать не хочу, но…
Военным летчикам, которые сейчас увольняются, платят до 25 тысяч
пенсии. Мне – 9 300, – делится он.
Люк в днище и трап, по которому поднимался на борт
экипаж
Кнопочный телефон "Самсунг", которым Сливенко пользуется 12
лет, и простенькие наручные часы с неубедительной надписью "Geneva"
говорят многое о багаже, доставшемся бывшему пилоту дальней
авиации.
Держать самооценку на достаточном уровне ему помогает
нематериальное: сны, воспоминания о полетах на сверхзвуке и вера в
то, что остались еще военные секреты, доступные только ему.
– Многие вещи остались в личных архивах, то есть – здесь, –
показывает он с улыбкой на свою голову. – Я тогда о них не
рассказывал и сейчас не хочу.
Никто нас (ушедших на пенсию военных, имевших дело с
засекреченной информацией – УП) не обязывает до сих пор это делать
(скрывать информацию – УП), но я продолжаю держать кое-что только в
своей голове. Это – мой принцип.
Ту-160 предлагали использовать для запуска спутников в космос
или для экологического мониторинга. Но не вышло
Есть у Сливенко еще одно железное правило, которое он
озвучивает, когда на прощание слышит вопрос: "За каким вы сейчас
штурвалом на земле? На каком авто ездите?".
– Машины у меня нет, – отвечает тот, кто управлял самым мощным
бомбардировщиком на планете. – Я отказался от этого дела, оно много
чего напоминает… Лучше как-то ногами, пешочком.
Самый большой аппарат, который у меня теперь есть, –
велосипед.
Евгений Руденко, Эльдар Сарахман, УП
Сохранено
|
|
</> |
Тайны "Белого лебедя"
Оставить комментарий
Популярные посты:
Спортивный образ жизни: как регулярные тренировки трансформируют тело и разум на пути к здоровью 
Он придёт точно в срок 
Сумки 
Remembrance Sunday -2024 
Сегодня открывается выставка "Их едят, а они глядят!" 23 
Пустынный Дацин 
Доброе утро! 
Мужчины, которые пришли сказать, чтобы на них не рассчитывали 
Национальный центр "Россия" - идея хорошая, впечатления плохие Предыдущие записи блогера :
25.06.2021 —
Войны начинались из-за меньшего
Посты по теме:
Архив записей в блогах:
Кто самый неоднозначный, эпатажный, своеобразный (мне сложно подобрать слова, чтобы никого не обидеть случайно) руководитель региона в России? Кадыров, скажете вы? А вот тут я с вами поспорю. Леонид Игоревич Маркелов, глава республики Марий Эл! Совершенно точно вам говорю, что в рейтинге с ...
Утром 15 января 2022 года Дебби Боцум-Пирман, которая на протяжении 66 лет была сильной здоровой женщиной, проснулась парализованной ниже груди.
13 сентября 2022 года, почти девять месяцев спустя, ей удалось встать без посторонней помощи на 10 секунд. С тех пор она стабильно ...
Доброе утро, Империя Зла. Сегодня темой дня может стать заявление Люка Монтанье об искусственной природе коронавируса. Пара слов по этому поводу. Во-первых, не забывайте встряхивать воду после кипячения, чтобы восстановить ее структуру. Во-вторых, последние лет десять нобелевский ...
Старшая сестра младшему (на три года моложе) брату: "- Ты что, не видишь, я выше тебя!"
...
"Кстати! С переходом на платформу SPA (Scalable Product Architecture) Volvo переключается на рядные четырехцилиндровые моторы . В российской моторной линейке XC90 представлены только два, и оба двухлитровые: 320‑сильный T6 и скромный дизель мощностью 225 сил." незамедлительно лезем в м ...
