Троицкая линия метро: «Крымская» — «ЗИЛ»

rajon_pride — 19.09.2025 Приветствую вас, дорогие друзья!

В прошедший понедельник мы с вами осмотрели две станции нового участка Троицкой (16-й линии) московском метро: «Вавиловскую» и «Академическую», сегодня осмотрим две оставшиеся новые станции «Крымская» и «ЗИЛ», которые (причём, обе) имеют пересадки на одноимённые остановочные пункты МЦК. Усаживайтесь поудобнее, запасайтесь чем-нибудь вкусным и начнём.

1. И начнём мы в порядке очереди со станции «Крымская», которая, на мой субъективный взгляд, вышла самой красивой на новом участке.



2. Конструктивно она колонная трёхпролётная мелкого заложения (22 метра). Имеет (что ныне большая редкость) аж два полноценных наземных вестибюля. И сейчас мы с вами осмотрим один из них, а именно восточный непересадочный, имеющий № 1.


3. Эскалаторный наклон снабжён тремя нитками, отделан чёрным мрамором и белыми панелями. Светильники-шайбы нам уже знакомы. Стильная подсветка сине-фиолетового оттенка придаёт эскалаторному наклону свой шарм и коррелирует с отделкой станционного зала и вестибюлей.


4. Вестибюль довольно просторный, слева (если смотреть, поднявшись на эскалаторе) расположена группа дверей на выход, справа - на вход.


5. Выйдем на улицу.


6. Около метро привычно замостили всё плиткой и поставили лавки и урны. Ни деревьев, ни хотя бы кустов тут нет. Сергей Семёныч их не любит. У кого-то как и на «Академической» метро оказалось прямо около подъезда. Но этим пятиэтажкам явно долго не жить.


7. Вестибюль представляет собой двухэтажное здание с промежуточным антресольным этажом и пристроенными техническими помещениями и выходит вглубь жилой застройки 63-го Б квартала Донского района. Первоначально станция «Крымская» проектировалась с двумя вестибюлями, но примерно в 2020 г. от восточного вестибюля решили отказаться, построив на его месте лишь эвакуационный выход. Однако спустя ещё несколько лет, в 2024 г., восточный вестибюль снова решили строить в полном объёме.

Передний фасад восточного вестибюля «Крымской» представляет из себя сплошное панорамное тонированное остекление, углубленное относительно крыши и боковых стен. Выходящие на передний фасад боковые стены отделаны серым гранитом. Боковые стены пассажирской зоны и технических помещений отделаны синими керамогранитными панелями, а выступающий козырёк — серыми алюминиевыми панелями с закреплённым на них названием станции. В козырёк снизу встроены линейные светильники.


8. Название. Смотрится неплохо.


9. Выходная группа с вендинговыми автоматами.


10. И входная. Нам туда.


11. Изнутри восточный вестибюль «Крымской» отделан схоже: внутренние стены отделаны чёрным гранатовым амфиболитом с белыми прожилками, внешние стены — синими керамогранитными панелями, внутренние колонны — панелями из нержавеющей стали, потолок — серыми металлическими ламелями, между которых встроены освещающие вестибюль линейные светильники, пол выложен серым гранитом.


12. Здесь как и на всех станциях нового участка отсутствуют кассы. Только полиция, банкомат и билетные автоматы разных типов.


13. Ну и вездесущая ныне станция проката зарядных устройств (пауэрбанков).


14. Справа за турникетами на вход расположен весьма длинный коридор к лифту на платформу. Этот лифт даже работал.


15. Слева - проход к эскалаторам.


16. Наклон украшен панно с изображением чаек, что логично.


17. Оформление станции полностью посвящено Крымскому полуострову.


18. Крымская тематика тут везде: подвесные потолки выполнены в форме парусов, а колонны и балки напоминают крылья парящих птиц. Светильники на путевых стенах выполнены в виде судовых иллюминаторов, а между ними размещены художественные композиции в технике печати на стекле.


19. Вот тут, например, мы можем увидеть изображение ныряющих черноморских афалин (дельфинов).


20. А здесь Генуэзскую крепость, расположенную в Судаке.


21. Название станции на путевой стене. Шрифт вполне себе приятный.


22. Ближе к центру зала расположен лифтовый тамбур.


23. В оформлении преобладают панели чёрного и синего цвета, а также алюминий.


24. Ротонда на Царской тропе в Ливадии.


25.


26. Моряки и памятник Затопленным кораблям в Севастополе.


27. Естественно не обделён вниманием и Крымский мост. Он в оформлении встречается даже дважды. Это первый принт с ним, второй покажу дальше.


28. Артек тоже, разумеется, не забыли.


29. Практически сразу к западу от центра зала расположены две группы эскалаторов. Здесь схема потоков иная, так как западный вестибюль пересадочный с одноимённым остановочным пунктом МЦК и народу тут соответственно больше. Эти два эскалатора работают только на подъём.


30. Сразу за ними расположена вторая группа эскалаторов. Эти работают на спуск.


31. А в западном торце расположена зона со скамейками.


32. И лифт в вестибюль. Этот не работал.


33. Здесь же изображения знаменитых руин Херсонеса Таврического.


34.


35. И второе изображение Крымского моста. С другого ракурса как бы.


36. К слову, в центре зала станция конструктивно скорее всё же двухпролётная.


37. Поднимаемся наверх смотреть западный вестибюль.


38. Он очень просторный. Поднявшись, мы видим перед собой группу эскалаторов на спуск.


39. Взгляд назад. Эскалаторы на подъём.


40. В отделке вестибюля преобладает всё та же цветовая гамма и морская тематика. Чайка вот, например.


41. А, если обернуться, то можно увидеть корабль.


42. Справа расположен выход в город.


43. По какой-то досадной случайности именно группу на выход я снять забыл.


44. Взгляд назад. Прямо напротив выходной группы расположен лифтовый тамбур.


45. А вот ещё одна выходная группа, которая пока что ведёт в тупик. Это задел под будущую нормальную пересадку на МЦК, которую организуют после реконструкции восточного вестибюля платформы Крымская.


46. Правее расположена большая группа турникетов на вход.


47. А вот и сам западный вестибюль с улицы (он же вход (и выход) № 2). Передний фасад оного представляет из себя сплошное панорамное тонированное остекление, углубленное относительно крыши и боковых стен. Выходящая на передний фасад боковая стена отделана серым гранитом и украшена большим круглым светящимся барельефом с изображением Крымского полуострова и его самых крупных населённых пунктов. С другой стороны передний фасад здания ограничен широкой колонной, отделанной чёрным Габбро-Диабазом. Боковые стены пассажирской зоны и технических помещений отделаны синими керамогранитными панелями, а выступающий козырёк — серыми алюминиевыми панелями с закреплённым на них названием станции. В козырёк снизу встроены линейные светильники.


48. Есть тут и своя изюминка, а именно художественная композиция с изображением карты Крымского полуострова с обозначением его наиболее крупных городов. Жаль, что я смотрел на неё в тёмное время суток, будет повод ещё разок побывать там днём. Вышло неплохо.


49. Вид со стороны пересадки на МЦК.


50. Вот как пока выглядит пересадка. Только навес от осадков и собственно всё.


51. Собственно о.п. Крымская МЦК и путепровод Севастопольского проспекта.


52. Возвращаемся в метро.


53. Здесь по базе без касс.


54. Но зато очень просторно.


55. Да! Чуть было не забыл упомянуть авторский коллектив этой станции. Исправляюсь. Управление проектом: С.А. Жуков, В.П. Кивлюк, А.А. Шпилевский, А.Д. Хидишели, Р.М. Радченко, Т.Н. Мжаванадзе, Г.А. Берулашвили, А.Ю. Тютин. Руководители строительства: П.А. Некрасов, Д.В. Чеканов, С.В. Телков, В.А. Шаповалов, А.В. Фирсов, С.И. Коломых. Архитекторы: А.В. Некрасов, Д.Ю. Хохлов, А.М. Шутов, В.О. Сычёва. Проектный блок: А.А. Сивак, И.О. Панкевич, Е.А. Архипова, В.А. Катасонов. Художник: А.Д. Душкин.


56. Ну, а теперь едем дальше.


57. И прибываем на станцию «ЗИЛ», названную по уничтоженному и застроенному одноимённому заводу-гиганту. Такая уж ирония судьбы. Теперь это новая конечная Троицкой линии и надолго. По предварительным планам она когда-нибудь должна быть объединена с Некрасовской линией, но это дела далёкого будущего и не факт, что планы ещё не поменяются. Имеет наземную пересадку на одноимённую платформу МЦК, в будущем также будет иметь пересадку на строящуюся одноимённую станцию метро будущей же Бирюлёвской линии.


58. Единственный действующий пока выход в город (входы/выходы № 1-2 южного вестибюля). Туда мы сходим в конце обзора.


59. А пока осмотрим станцию. Конструктивно она колонная трёхпролётная (местами двухпролётная) мелкого заложения. Архитектурное решение станции посвящено истории легендарного автозавода, на территории которого сегодня формируется гетто из человейников жилой и общественный район. Фоновым цветом оформления платформенного участка стал чёрный, детали выполнены в белом, сером, синем и красном цветах. Свод образован подвесными динамичными лопастями из трёхслойных алюминиевых панелей со световыми иллюминаторами. Алые надписи названия станции на путевых стенах выполнены из окрашенных алюминиевых панелей красного цвета и графически повторяют логотип легендарного завода. Цоколь путевых стен облицован плитами из чёрного камня, колонны отделаны алюминиевыми панелями (источник).


60. Название станции на путевой стене, повторяющее всем известный логотип.


61. Архитекторы: Н.И. Шумаков, А.Ю. Орлов. Руководители строительства: Д.В. Евсеев, В.Б. Носов, С.В. Кидяев, Ю.С. Хомейня, В.Н. Кулаков, К.А. Цаплагов, Б.В. Страх.


62. На той стороне колонн, что обращены к центру зала размещены изображения людей, которые внесли большой вклад в историю завода. Ближе всех к выходу располагается изображение основателей - братьев Сергея (1872-1936) и Степана (1874-1942) Рябушинских, которые в 1916 г. основали Товарищество Московского автомобильного завода (АМО).


63. Следом идёт изображение Ивана Лихачёва (1896-1956), одного из организаторов автомобильной промышленности СССР и который также известен как директор московского 1-го Государственного автомобильного завода (ЗИЛ).


64. Затем идёт изображение Владимира Ципулина (1882—1937) — русского инженера-автомобилиста и советского промышленного деятеля.


65. Следом за ним идёт изображение Павла Бородина (1911—1998) — советского государственного и общественного деятеля, организатора производства и директора Московского автозавода им. И. А. Лихачёва (1963—1982).


66. Взгляд назад.


67. В центре зала расположен будущий переход на Бирюлёвскую линию, ныне, разумеется, закрытый.


68. Пассажиры здесь пойдут примерно в 2028 г.


69. Прямо напротив будущего перехода можно увидеть изображение Валерия Носова (1941— 2003) — советского и российского деятеля автомобильной промышленности, генерального директора АМО ЗИЛ.


70. На путевой стене, где сейчас поезда только высаживают пассажиров расположилась художественная композиция, отсылающая к истории завода им. Лихачева, выполненная в технике печати на стекле. Здесь представлены наиболее известные модели автомобилей, изготовленных заводом.


71. Под пересадочным аванзалом расположен вот такой закуток со скамейками.


72. Странно, что тут не предусмотрен лифт.


73. Легендарный ЗИЛ-130.


74. И более старые модели.


75.


76. В другом торце станции расположен недействующий пока северный (точнее, пожалуй, северо-восточный) вестибюль, который в будущем будет совмещён с юго-восточным вестибюлем одноимённой станции Бирюлёвской линии и недействующим южным выходом о.п. ЗИЛ МЦК. Строительство южного конкорса платформы МЦК ЗИЛ с третьим выходом на улицу Лисицкого началось в апреле 2018 г. в рамках благоустройства близлежащей территории и для обеспечения более комфортной транспортной связи для жителей нового жилого комплекса на месте завода им. Лихачёва. К июлю 2020 г. конкорс был полностью построен и готов к вводу в эксплуатацию, но так и не был открыт для пассажиров в связи с предстоящим строительством на этом месте двух станций метро Троицкой и Бирюлёвской линий. Новый конкорс был возведён без учёта (ха-ха, классика!) проекта этих линий, попадал в зону строительства и сильно тормозил начало работ. Планировалось даже снести только что построенное сооружение, но в конечном итоге станцию метро удалось построить без сноса конкорса. В сентябре 2025 г., после завершения строительства Троицкой линии метро, подходы к южному конкорсу были открыты, но по неизвестным причинам его открытие снова так и не произошло, хотя он мог бы серьёзно сократить длину наземной пересадки между станциями метро и МЦК ЗИЛ.


77. С этой стороны от будущей пересадки мы видим те же лица в иных ипостасях. Вот, например, вновь Носов.


78. А вот Виталия Грачёва (1903—1978) советского конструктора автомобильной и бронетанковой техники в противоположной стороне перронного зала я не увидел. То ли упустил, то ли там он не поместился.


79. Вновь Павел Бородин.


80. И вновь инженер Ципулин.

Оставить комментарий

Популярные посты: